Η BMW σταματά την παραγωγή της Z4 και μένει χωρίς roadster

Η Z4 αποχωρεί και μαζί της κλείνει ένα μακρύ κεφάλαιο.

Η τελευταία BMW Z4 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Magna Steyr στο Γκρατς, σηματοδοτώντας το τέλος της γενιάς G29. Η BMW την κατασκεύαζε από το 2018 και μετά, μοιραζόμενη την τεχνική της βάση με την Toyota Supra. Ο διαχωρισμός χαρακτήρα ανάμεσα στα δύο μοντέλα ήταν σαφής: η BMW κράτησε το ανοιχτό roadster, ενώ η Toyota χρησιμοποίησε την ίδια αρχιτεκτονική για ένα coupé.

Η τελευταία γενιά της Z4 προσφέρθηκε με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους turbo κινητήρες, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο οκτώ σχέσεων. Στα τέλη του 2025, η BMW παρουσίασε επίσης την Z4 Final Edition ως τον επίσημο αποχαιρετισμό του μοντέλου. Προγενέστερες πληροφορίες από την BMW έδειχναν τον Μάρτιο του 2026 ως το τέλος της παραγωγής, όμως νεότερα δημοσιεύματα αναφέρουν ότι το τελευταίο αυτοκίνητο δεν έφυγε από τη γραμμή πριν από τον Μάιο.

Η εποχή των roadster της BMW περνά τώρα σε παύση.

Η σύγχρονη ιστορία των roadster της BMW ξεκίνησε με τη Z1 το 1989. Ακολούθησαν η Z3, τρεις γενιές Z4 και η σπάνια Z8, η σχεδίαση της οποίας παρέπεμπε ξεκάθαρα στην BMW 507 της δεκαετίας του 1950. Έτσι, το τέλος της παραγωγής της Z4 δεν σημαίνει απλώς την εξαφάνιση ενός μοντέλου. Σηματοδοτεί, τουλάχιστον προς το παρόν, το προσωρινό τέλος ολόκληρης της σειράς ανοιχτών διθέσιων σπορ μοντέλων της BMW.

Η BMW δεν έχει ανακοινώσει άμεσο αντικαταστάτη για τη Z4, κάτι που δύσκολα προκαλεί έκπληξη. Τα σπορ μοντέλα χαμηλού όγκου γίνονται ολοένα πιο δύσκολο να δικαιολογηθούν, την ώρα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατευθύνουν πόρους στην ηλεκτροκίνηση, στο λογισμικό και στα μοντέλα που πράγματι ζητά το κοινό.

Η απόφαση έχει πλήρη επιχειρηματική λογική.

Η Z4 ήταν ένα αυτοκίνητο συναισθηματικού χαρακτήρα, όχι μοντέλο υψηλών πωλήσεων. Ακόμη κι αν η ζήτηση ενισχύθηκε προς το τέλος, αυτό δεν άλλαξε ουσιαστικά τα οικονομικά δεδομένα της. Η BMW πούλησε 9.744 Z4 το 2025, αρκετά χαμηλότερα από την κορυφή του μοντέλου το 2019, όταν είχαν διατεθεί 15.827 αυτοκίνητα.

Πρόσφατα, η BMW σταμάτησε επίσης την παραγωγή των 8 Series Coupé, Gran Coupé και Convertible, χωρίς να υπάρχει ούτε εκεί άμεσος διάδοχος. Συνολικά, το μήνυμα είναι αρκετά σαφές. Η γκάμα της BMW μετακινείται προς αμαξώματα πιο πρακτικά, πιο κερδοφόρα και, τουλάχιστον από τη σκοπιά των διοικητικών συμβουλίων, ευκολότερα να υποστηριχθούν.

Αυτό μπορεί να είναι απολύτως ορθολογικό. Είναι όμως και κάπως ζοφερό. Μάρκες όπως η BMW συνήθιζαν να διατηρούν ένα roadster στην γκάμα τους απλώς επειδή ένα roadster ήταν το είδος αυτοκινήτου που όφειλε να κατασκευάζει μια εταιρεία σαν τη BMW. Τώρα φαίνεται πως ακόμη και αυτή η ιδέα χρειάζεται υπολογιστικό φύλλο.