Η Audi αναδημιούργησε το Auto Union Lucca record car του 1935

Η Audi ανέθεσε την κατασκευή του αυτοκινήτου με βάση ιστορικές φωτογραφίες και αρχειακά έγγραφα, επαναφέροντας μία από τις πιο γνωστές γερμανικές μηχανές ρεκόρ ταχύτητας της δεκαετίας του 1930. Το project διήρκεσε λίγο περισσότερο από τρία χρόνια και ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 2026. Κάθε λεπτομέρεια κατασκευάστηκε στο χέρι, με ιδιαίτερη έμφαση στο αεροδυναμικό αμάξωμα, το canopy του cockpit και το πίσω μέρος που στενεύει προοδευτικά.

Δεν πρόκειται για αποκατάσταση ενός αυθεντικού αυτοκινήτου που διασώθηκε. Είναι μια νέα ανακατασκευή από την αρχή. Αυτό δίνει στο εγχείρημα λιγότερο τον χαρακτήρα μουσειακής επισκευής και περισσότερο μιας τεχνικής πράξης αναδημιουργίας. Η Audi ήθελε να αποκαταστήσει την εμφάνιση και τον χαρακτήρα εποχής του αυτοκινήτου, προσαρμόζοντάς το όμως όσο χρειαζόταν ώστε να αντέχει σε σύγχρονες επιδείξεις κίνησης.

Η Auto Union αρχικά σχεδίαζε την απόπειρα ρεκόρ του 1935 κοντά στο Gyón της Ουγγαρίας, στο ίδιο τμήμα δρόμου όπου η Mercedes είχε προηγουμένως βελτιώσει τις δικές της επιδόσεις. Ο καιρός ανάγκασε την ομάδα να αλλάξει σχέδια. Τελικά βρήκε μια κατάλληλη ευθεία στην Ιταλία, κοντά στη Lucca, στον δρόμο από τη Φλωρεντία προς το Viareggio, ανάμεσα στις Pescia και Altopascio. Η Audi περιγράφει το συγκεκριμένο τμήμα ως περίπου πέντε χιλιόμετρα μήκος, επίπεδο και σχεδόν απολύτως ευθύ.

Στις 15 Φεβρουαρίου 1935, ο Hans Stuck οδήγησε το Auto Union Lucca σε μέση ταχύτητα 320,267 χλμ./ώρα στο flying mile. Ο εξοπλισμός χρονομέτρησης κατέγραψε μέγιστη ταχύτητα 326,975 χλμ./ώρα σε ένα τμήμα της επιστροφής. Με βάση αυτό το αποτέλεσμα, η Auto Union χαρακτήριζε τότε το αυτοκίνητο ως το ταχύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο.

Μηχανολογία Grand Prix με πιο λείο αμάξωμα

Το record car βασίστηκε στη μηχανολογία Grand Prix της Auto Union εκείνης της περιόδου, αλλά απέκτησε μακρύτερο και πιο αεροδυναμικό αμάξωμα. Η επιφάνεια λειάνθηκε, καλύφθηκε με διάφανο βερνίκι και οι συρμάτινοι τροχοί κρύφτηκαν πίσω από αεροδυναμικά καλύμματα. Ο αρχικός V16 κινητήρας αυξήθηκε σε περίπου πέντε λίτρα και απέδιδε 343 ίππους στην αρχική του μορφή, ενώ αργότερα έφτασε τους 375 ίππους.

Το αναδημιουργημένο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο 16κύλινδρο κινητήρα 6,0 λίτρων από το Auto Union Type C του 1936. Η Audi αναφέρει ότι η μονάδα των 6,0 λίτρων είναι οπτικά σχεδόν αδύνατο να διακριθεί από τον κινητήρα των 5,0 λίτρων και εξυπηρετεί καλύτερα τις ανάγκες της ιστορικής συλλογής της και της χρήσης σε επιδείξεις. Στη νέα ανακατασκευή αποδίδει 520 ίππους ή 382 kW.

Η Audi σημειώνει επίσης ότι η αναδημιουργία του Lucca έλαβε αρκετές μεταγενέστερες αγωνιστικές τροποποιήσεις από το Avus, μεταξύ των οποίων αλλαγές που σχετίζονται με την ψύξη και τον αερισμό. Ο λόγος είναι καθαρά πρακτικός. Χωρίς αυτές, οι σύγχρονες επιδείξεις κίνησης θα επιβάρυναν θερμικά το αυτοκίνητο υπερβολικά. Αυτή η λεπτομέρεια έχει σημασία, επειδή το project δεν προσποιείται ότι είναι μια σφραγισμένη μουσειακή χρονοκάψουλα. Είναι μια οδηγήσιμη ερμηνεία ενός ιστορικού αυτοκινήτου ρεκόρ.

Τα μεγέθη παραμένουν εντυπωσιακά ακόμη και σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4.570 χλστ., ύψος 1.200 χλστ. και πλάτος 1.700 χλστ., με μεταξόνιο 2.800 χλστ. Το βάρος χωρίς φορτίο είναι 960 κιλά, ενώ οι δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα έδωσαν στην ανακατασκευή συντελεστή οπισθέλκουσας 0,43.

Υπενθύμιση για το πού ξεκίνησε η ιστορία μηχανολογίας της Audi

Το Auto Union Lucca δεν θα φέρει πωλήσεις στην Audi, αλλά ενισχύει την αίσθηση τεχνολογικής συνέχειας της μάρκας. Στη δεκαετία του 1930, η Auto Union ένωσε τις Audi, DKW, Horch και Wanderer και από αυτή τη δομή γεννήθηκαν οι τέσσερις δακτύλιοι. Το Lucca record car δείχνει ότι η ιστορία μηχανολογίας της Audi δεν ξεκίνησε με το quattro ή την ηλεκτρική εποχή. Ξεκίνησε πολύ νωρίτερα και με πολύ πιο επικίνδυνη μορφή.

Η Audi θα παρουσιάσει πρώτα το ανακατασκευασμένο Lucca στην Ιταλία και στη συνέχεια στο Goodwood Festival of Speed από τις 9 έως τις 12 Ιουλίου, όπου το αυτοκίνητο αναμένεται να πραγματοποιήσει την πρώτη δημόσια εμφάνισή του εν κινήσει. Αυτό είναι το κατάλληλο σκηνικό για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Όχι ως στατικό μουσειακό έκθεμα, αλλά ως μέρος μιας ζωντανής μνήμης του μηχανοκίνητου αθλητισμού.