Η Alpine πιστεύει ότι η πλατφόρμα APP μπορεί να διατηρήσει την ψυχή ενός σπορ αυτοκινήτου

Η γαλλική μάρκα θεωρεί ότι η απάντηση μπορεί να είναι «ναι», τουλάχιστον αν η μηχανολογική προσέγγιση είναι αρκετά έξυπνη.

Μπαταρίες ως βάρος και ως ισορροπία

Οι μηχανικοί της Alpine απέρριψαν την προφανή λύση της τοποθέτησης του πακέτου μπαταριών επίπεδα κάτω από το δάπεδο. Αν και είναι συνηθισμένη διάταξη σε πολλά ηλεκτρικά οχήματα, ανεβάζει τη θέση οδήγησης και μεταβάλλει το κέντρο βάρους με τρόπους που θα υπονόμευαν την αίσθηση που η Alpine θέλει να διατηρήσει.

Αντί γι’ αυτό, η πλατφόρμα APP χωρίζει τη μπαταρία σε δύο ξεχωριστά πακέτα, τοποθετημένα ανάμεσα στους εμπρός και πίσω άξονες. Στόχος είναι να διατηρηθεί η γνώριμη κατανομή βάρους 40:60 που συνδέεται με τη βενζινοκίνητη A110.

Η ίδια η δομή βασίζεται σε αλουμίνιο με συγκόλληση και πριτσίνια, αντί για συμβατική συγκολλητή κατασκευή. Η προσέγγιση αυτή αυξάνει την ακαμψία, κρατώντας παράλληλα το βάρος υπό έλεγχο.

Η Alpine ελπίζει να διατηρήσει το βάρος σε τάξη πορείας γύρω στα 1.500 κιλά. Πρόκειται για περίπου 400 κιλά περισσότερα από τη σημερινή A110 με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά παραμένει χαμηλότερο από των περισσότερων ηλεκτρικών ανταγωνιστών.

Για να αντιμετωπίσει την αδράνεια που δημιουργεί η μάζα της μπαταρίας, η πλατφόρμα χρησιμοποιεί το Alpine Active Torque Vectoring. Το σύστημα ρυθμίζει την ισχύ που καταλήγει στους πίσω τροχούς κάθε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου, επιχειρώντας να αναπαράγει την ευελιξία που περιμένουν οι οδηγοί από ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο.

Η ηλεκτρική αρχιτεκτονική λειτουργεί στα 800 volt. Σε συνδυασμό με τεχνολογία cell to pack και inverters από καρβίδιο του πυριτίου, το σύστημα υπόσχεται ταχύτερη φόρτιση και πιο ακριβή διαχείριση ενέργειας. Θεωρητικά, αυτό μειώνει την ανάγκη για υπερβολικά μεγάλες και βαριές μπαταρίες.

Στροφή στρατηγικής προς τη Formula 1

Η πλατφόρμα APP έρχεται και σε μια περίοδο ευρύτερης στρατηγικής αναδιάταξης στην εταιρεία.

Υπό την ηγεσία του CEO Philippe Krief, η Alpine επιβεβαίωσε πρόσφατα ότι θα αποχωρήσει από το World Endurance Championship μετά τη σεζόν του 2026. Για τους φίλους της είναι μια επώδυνη απόφαση. Από επιχειρηματική σκοπιά, αποτυπώνει μια ξεκάθαρη αλλαγή προτεραιοτήτων.

Πλέον οι πόροι θα επικεντρωθούν στο πρόγραμμα της Formula 1 και στην εξέλιξη μιας νέας γενιάς αυτοκινήτων δρόμου. Η Alpine Tech, που ήταν γνωστή ως Viry Châtillon, θα μετατραπεί σε κέντρο καινοτομίας με στόχο την προσαρμογή τεχνολογιών της Formula 1 για οχήματα παραγωγής.

Η ευρύτερη στρατηγική στοχεύει να επεκτείνει την Alpine από μια εξειδικευμένη μάρκα επιδόσεων σε έναν πιο παγκόσμιο παίκτη. Για να το πετύχει, απαιτείται συγκέντρωση δυνάμεων, αντί για διασπορά πόρων σε πολλαπλά αγωνιστικά προγράμματα.

Ευρύτερη γκάμα μοντέλων Alpine

Το μελλοντικό πλάνο προϊόντων της εταιρείας ξεπερνά κατά πολύ ένα μόνο σπορ αυτοκίνητο.

Το νέο A290 hot hatch και το πρόσφατα λανσαρισμένο A390 fastback, που ξεκινά από 67.500 ευρώ, απευθύνονται σε ευρύτερο κοινό. Η ηλεκτρική A110, ωστόσο, παραμένει η τεχνολογική ναυαρχίδα της μάρκας.

Θα είναι το μοντέλο που θα αποδείξει αν η ηλεκτρική φιλοσοφία της Alpine λειτουργεί πραγματικά.

Η πραγματική δοκιμή θα γίνει στον δρόμο

Η μεγαλύτερη πρόκληση για την πλατφόρμα APP θα είναι η χρηστικότητα στον πραγματικό κόσμο.

Η Alpine υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπορεί να κάνει τρεις γύρους στο όριο στο Nürburgring ή να καλύψει πάνω από 500 χιλιόμετρα σε ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο. Πρόκειται για φιλόδοξες υποσχέσεις.

Η αλήθεια θα φανεί το 2027, όταν τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που βασίζονται στην APP θα βγουν από το εργοστάσιο της Alpine στη Dieppe.

Μέχρι τότε, η ιδέα ενός ηλεκτρικού σπορ αυτοκινήτου που να δείχνει πραγματικά ελαφρύ παραμένει ελκυστική στα χαρτιά. Η μάχη με τους νόμους της φυσικής, όμως, σπάνια είναι φθηνή ή εύκολη.