Stellantis suunab raha neljale põhibrändile: Jeep, Ram, Peugeot ja Fiat satuvad Filosa päästeplaani keskmesse
Stellantis valmistab ette strateegilist pööret, mille järgi suurem osa investeeringutest liigub neljale põhibrändile: Jeepile, Ramile, Peugeot’le ja Fiatile. Ülejäänud margid ei kao esialgu portfellist, kuid nende roll võib muutuda senisest piirkondlikumaks ja sõltuvamaks ühistehnoloogiast.
Filosa muudab 14 margi loogikat
Stellantise uus tegevjuht Antonio Filosa valmistub 21. mail investoritele esitlema strateegiat, mis muudaks kontserni senist investeerimisloogikat. Reutersi viie allika järgi ei jaga Stellantis enam arendusraha nii ühtlaselt kogu portfelli vahel, vaid koondab kapitali neljale globaalse haardega ja tulusamale margile: Jeep, Ram, Peugeot ja Fiat.
See on oluline pööre, sest Stellantis haldab üht autotööstuse kõige laiemat margiportfelli. Ettevõtte ametlikus nimekirjas on Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram ja Vauxhall.
Väiksemad margid jäävad alles, kuid roll muutub
Filosa ei plaani praegu väiksemaid marke sulgeda. Selle asemel tahab kontsern kasutada neid taktikaliselt kindlates riikides ja segmentides, kus neil on veel tugev positsioon või kasvuvõimalus. See tähendab, et näiteks Citroën, Opel, Alfa Romeo, DS, Lancia või Chrysler võivad tulevikus saada vähem iseseisvat arendusraha, kuid kasutada mudeleid luues põhibrändide platvorme ja tehnoloogiat.
Fakt on, et sulgemisotsuseid pole tehtud. Järeldus on aga selge: Stellantis ei käsitle enam kõiki 14 automarki võrdse strateegilise raskusega. Margid, mis ei kuulu põhigrupi hulka, peavad oma õigustuse leidma kitsamas tururollis, mitte kontserniüleses kasvuloos.
Taust on karm: vale elektriautode prognoos läks kalliks maksma
Stellantise ümberkorralduse taga on surve taastada kasumlikkus ja turuosa. Ettevõte teatas veebruaris, et 2025. aasta teise poolaasta äriline ümberhindlus tõi kaasa ligikaudu 22,2 miljardi euro suurused kulud, millest suur osa oli seotud elektriautode nõudluse ja USA regulatiivse keskkonna ümberhindamisega.
Kontsern põhjendas seda sellega, et varasemad plaanid hindasid energiapöörde tempot üle ning ei vastanud piisavalt klientide tegelikele eelistustele. Samas rõhutas Stellantis, et ettevõte ei loobu elektriautodest, vaid tahab pakkuda klientidele laiemat valikut: elektriautosid, hübriide ja arenenud sisepõlemismootoriga autosid.
Hiina koostöö võib saada kulude kärpimise tööriistaks
Üks võimalik säästukoht on tehnoloogiline koostöö Hiina partneritega. Reuters kirjutas, et Stellantis peab Leapmotoriga kõnelusi Opelile elektrilise linnamaasturi arendamiseks. Kontsern vaatab ka Dongfengi poole, et paremini kasutada seisvaid tootmisvõimsusi.
Stellantis ostab endale aega, mitte ei lahenda kõike ühe otsusega
Filosa plaani tugevus seisneb selles, et see väldib praegu kõige valusamat otsust: margiportfelli otsest kärpimist. Investorid ja analüütikud on tõstatanud mõne margi sulgemise võimaluse, sest Euroopa portfellis kattuvad sageli mudelid ja sihtrühmad. Nimetatud kandidaatide seas on olnud Lancia, DS, Citroën ja Opel.
Samas loob sulgemise vältimine uue surve. Kui Stellantis annab põhikapitali neljale margile, peavad ülejäänud tõestama, et nad suudavad ühistehnoloogia najal teenida kasumit kindlas piirkonnas või nišis. Vastasel juhul nihkub küsimus „kas sulgeda?“ lihtsalt edasi järgmisse strateegiatsüklisse.
