Rosmar õpetab Audi A8-t kõndima — ja nimetab seda hüperautoks

## Audi ei sõida niivõrd, kuivõrd veab end edasi

Rosmari sõnul kasutab V-04 360-baaristes balloonides hoitavat suruõhku. Selle tagarattad liiguvad juhtrööbastel pikisuunas, mitte ei pöörle lihtsalt fikseeritud asendites.

Aluseks olev patent kirjeldab kaheetapilist järjestust. Šassii hoitakse paigal, samal ajal kui vähemalt üks ratas liigub oma käigu ühest otsast teise. See ratas seejärel fikseeritakse ning šassii liigub selle suhtes. Tsükli kordamine nihutab sõidukit edasi.

Tulemus meenutab roomikut, sõudepaati või eriti kohmakat robotkoera. Auto liigub, kuid videos näidatud tempo ei pane tõenäoliselt ühtki elektriautode inseneritiimi paanikasse sattuma.

Rosmar märgib prototüübi valmiduseks 85%. Ettevõtte enda tegevuskava nägi ette teekatseid ja uut kiirendusrekordit 2025. aastal, kuid nüüd ütleb ettevõte, et katsed on endiselt käimas ning ta otsib lisarahastust. Ajamõõtmine ei ole veel projekti tõestatud sooritusnäitajate hulgas.

## Mõistlik idee on turunduse alla lõksu jäänud

Rumeenia patent nr 132244 ei olnud mõeldud hüperauto jõuallikaks. Selle palju proosalisem eesmärk oli aidata sõidukil liikuma pääseda pärast mudasse, lumme, jääle või liiva kinnijäämist.

Kui ratas ei suuda haardumist saavutada, saab süsteem selle šassii suhtes ümber paigutada, fikseerida ja seejärel sõiduki selle poole liigutada. See põhimõte võiks tõepoolest huvitada päästesõidukite, metsandusmasinate ja muu eritehnika tootjaid.

Selles rollis hakkab projekt paistma usutava insenerilahendusena. Tavapärase sõiduauto jõuallika asendajana muutub see kiiresti demonstratsiooniks, mida saadab rohkem lubadusi kui mõõtmisi.

## 0–100 km/h 0,3 sekundiga nõuaks 9,4 g

Rosmar väidab, et kiirendus 0–100 km/h võtab 0,3 sekundit ja 0–200 km/h vähem kui ühe sekundi. Esimene näit tähendab keskmist kiirendust ligikaudu 9,44 g.

Kõige lihtsama ühtlase kiirenduse mudeli järgi ja kõiki kadusid eirates vajaks iga 1 000 kg sõidukimassi vähemalt:

- 92,6 kN veojõudu

- 1,29 MW keskmist mehaanilist võimsust

- ligikaudu 2,57 MW mehaanilist võimsust kiirusel 100 km/h

Rosmar ei ole avaldanud prototüübi massi. Mis iganes lõplik näit ka oleks, vajalik jõud ja võimsus kasvavad sellega otseses võrdelises seoses, enne kui arvesse võetakse kadusid pneumaatilises süsteemis, juhtrööbastes, ventiilides ja rehvides.

Haardumine on veel suurem probleem. Ilma lisasurvejõu või mingi mehaanilise ankurduseta nõuaks 9,44 g kiirendus efektiivset rehvi ja teepinna vahelist hõõrdetegurit umbes 9,44 — see jääb tavapäraste maanteerehvide võimekusest kaugelt välja.

Rosmar pakub lahendusena välja oma nimega „Vacuumatic Wheels“, kuid ettevõtte avalikud materjalid ei sisalda andmeid mõõdetud imemisjõu ja energiakulu kohta ega katsetulemusi märjal või ebatasasel pinnal.

Praegu ei ole 0,3 sekundit rekord. See on number veebisaidil.

## Suruõhk ei ole tasuta imekütus

Suruõhk salvestab energiat, mitte ei loo seda. Kompressor peab esmalt tõstma õhurõhu 36 MPa-ni, kulutades selleks energiat. Surumine tekitab soojust, paisumine jahutab süsteemi ning salvestamine, ventiilid ja rõhu muundamine toovad kõik kaasa kadusid.

Rosmari avalikud materjalid ei täpsusta paakide mahtu, täitmise aega, süsteemi massi, sõiduulatust ega ühe täitmise energiavajadust. Ilma nende andmeteta ei saa süsteemi õiglaselt võrrelda akuelektriauto, hübriidi ega sisepõlemismootoriga sõidukiga.

Video näitab, et suruõhk suudab Audi edasi roomama panna. See ei näita, kui kaugele, kui kiiresti ega millise energiakuluga.

## Euroopa teedeni on pikk maa

Praeguse prototüübi juhtrööpad, pneumaatilised silindrid ja liikuvad rattamoodulid asuvad suuresti väljaspool algset kerekonstruktsiooni. Katsealal tõmbab see tähelepanu, kuid tavaliikluses kujutaks paljastatud riistvara endast ilmset ohtu jalakäijatele ja teistele liiklejatele.

Tootmissõiduk vajaks põhjalikku põhjaaluse ümberkujundamist, suletud rattamooduleid, avariikindluse nõuetele vastavaid kõrgsurveanumaid ning juhtsüsteemi, mis suudaks kooskõlastada pneumaatilised ajamid roolimise, pidurite ja stabiilsuskontrolliga.

Kurvisõit tekitab täiendava insenertehnilise väljakutse. Vasak- ja parempoolsete rattamoodulite rakendatava jõu erinevus tekitaks lengerdusmomendi, mistõttu oleks sõiduki kavandatud trajektooril hoidmiseks hädavajalik täpne suletud ahelaga juhtimine.

Audi A8 ümberehitus tõestab, et liikumispõhimõte suudab sõidukit edasi viia. See ei tõesta liikluskõlbliku auto olemasolu.

## Hüperauto asemel võib sündida kasulik tööriist

Rosmari tehnoloogia tegelik väärtus ei peitu tõenäoliselt kiirendusrekordis. Märksa huvitavam on võime ratast šassii suhtes ümber paigutada ja kasutada seda ajutise ankruna kinnijäänud sõiduki liigutamiseks.

See võiks olla kasulik aeglaselt liikuvates pääste-, maastiku- või erimasinates, kus kinnijäänud sõiduki väljatõmbamine on tähtsam kui tippkiirus või energiatõhusus.

Rosmar võib jätkata juttu 0,3-sekundilisest hüperautost, kuid palju mõistlikum oleks arendada masinat, mis suudab end tõepoolest mudast välja kõndida.

Praegu on V-04 intrigeeriv mehaaniline katseplatvorm. See oskab kõndida; vaid selle looja ütleb, et see oskab joosta.