Porsche lõpetab bensiinimootoriga Macani tootmise, kuigi see müüb elektriversioonist paremini
Porsche esimese kvartali müüginumbrid näitavad ebamugavat paradoksi: sisepõlemismootoriga Macan leidis 10 130 ostjat, elektriline Macan 8079. Sellest hoolimata soovib Porsche bensiinimootoriga Macani tootmise käesoleva aasta suvel lõpetada.
Porsche tarnis 2026. aasta esimeses kvartalis maailmas 60 991 autot, mida oli 15% vähem kui eelmisel aastal. Macani mudeliperekond andis sellest 18 209 autot, kuid jaotus osutus Porsche elektristrateegia jaoks ebamugavaks: sisepõlemismootoriga versioone tarniti 10 130 ja täiselektrilisi 8079.
See ei tähenda, et elektriline Macan oleks läbi kukkunud, lihtsalt üleminek ei toimu piisava kiirusega kompenseerimaks vana Macani valutut kadumist. Porsche ise nimetas Macani 23-protsendilise languse põhjustena elektrifitseerimise aeglasemat hoogustumist, eelmise aasta elektrilise Macani turuletuleku tugevat efekti ja USA elektri- ning pistikhübriidide maksusoodustuste lõppu.
Porsche jätkab sisepõlemismootoriga Macani müüki enamikul Euroopa Liidust väljaspool asuvatel turgudel, kuid tootmine lõpeb 2026. aasta suvel. Euroopa turul sai mudeli eluiga juba varem kärbitud: Reuters kirjutas juba 2024. aastal, et Euroopa jaoks mõeldud bensiinimootoriga Macani tootmine oli peatatud ning mitte-Euroopa turgudele mõeldud versiooni ei toodeta kauem kui 2026. aastani. Porsche toonane tootmisjuht Albrecht Reimold põhjendas seda sellega, et platvorm on jõudnud oma elutsükli lõppu.
Seega Macanit ei tapa nõudluse puudumine, vaid toote- ja regulatiivne ajastus. Vana platvorm ei sobi enam Porsche tulevase mudeliplaani ja regulatiivse raamistikuga, kuid uus elektriline Macan ei ole veel võtnud üle kogu seda turumahtu, mida vana mudel kandis.
Porsche toodab viimased autod võimalikult kiiresti
Porsche finantsjuht Jochen Breckner ütles investoritele peetud kõnes, et bensiinimootoriga Macani tootmine lõpeb 2026. aasta suvel ning ettevõte püüab viimastel kuudel toota nii palju autosid kui võimalik. Varud võimaldavad mõnel turul müüki jätkata ka 2027. aastal, kuigi ostjate valikuvõimalus väheneb pärast tootmise lõppu kiiresti.
Premium-segmendis on see oluline detail. Macani ostja ei soovi ainult keret ja mootorit, vaid ka konkreetset varustust, värvi, salongi ja jõuülekande kombinatsiooni. Kui värskeid tellimusi enam täita ei saa, muutub mudel mõne kuuga tavalisest kataloogitootest laojäägiks.
Samas võib bensiinimootoriga Macani järglane jõuda turule alles 2028. aastal. Väidetavalt on uus sisepõlemis- ja hübriidjõuallikaga mudel juba heaks kiidetud.
2026.–2028. aasta vahele jääv tooteauk võib Porsche müügile haiget teha, sest tegu on tootja jaoks päris olulise mudeliga ning Porsche marginaalid on niigi surve all. Ettevõtte 2026. aasta esimese kvartali müügitulu langes 8,86 miljardilt eurolt 8,40 miljardi euroni ja ärikasum 762 miljonilt 595 miljoni euroni. Ärirentaablus langes 8,6 protsendilt 7,1 protsendile, kuigi Porsche rõhutas, et tulemus jäi ootuste piiresse.
Tundub siiski, et elektristrateegia vajab rohkem aega, kui tooteplaan sellele algselt andis. Kui 2028. aasta sisepõlemis- või hübriidjärglane tõesti turule jõuab, kinnitab see fakti, et Porsche ei loobu mootorivaliku paindlikkusest. Seni peab Macan Electric tõestama, et suudab kanda mudelinime, mille vana versioon müüs veel lahkumisfaasis üllatavalt hästi.
