Geely ja Changan kaotasid Venemaal 177 miljonit eurot, kuid globaalne äri kasvab
Geely ja Changan jäid 2025. aastal Venemaa turul kokku ligikaudu 177 miljoni euro suurusesse kahjumisse. Kohalikku äri survestasid kallis krediit, nõrk nõudlus, suured varud ja imporditariifid, mida seal nimetatakse utiliseerimistasuks. Tootjate üleilmne pilt on siiski märksa tugevam.
Venemaa turg muutus Hiina tootjatele kalliks
Vene meedia andmetel jäi Geely Venemaal umbes 70 miljoni euroga kahjumisse, kuigi aasta varem teenis ettevõte ligikaudu 17 miljonit eurot kasumit. Changani miinus ulatus umbes 107 miljoni euroni. Lisaks pidi Changan suunama vähemalt 113 miljonit eurot autolaenude subsideerimisse, et hoida müüki kõrgete intresside keskkonnas.
See näitab, et Hiina automarkide Venemaa äri ei kannata ainult väiksema nõudluse all, vaid probleem on laiem: autod seisavad ladudes, finantseerimine on kallis ja hinnasurve sunnib tootjaid ning importijaid marginaale ohverdama.
Haval peatab tootmise, kuid põhjus jääb vaieldavaks
Havali Tuula tehas läheb alates 20. juulist kaheks nädalaks pausile. Osa Vene allikaid seob seda nõudluse languse ja täitunud ladudega. Haval ise nimetab seisakut tavapäraseks tehniliseks hoolduspausiks. Fakt on tootmispaus. Väide, et selle otsene põhjus on müügi nõrkus, jääb eri allikates vaieldavaks. Turukontekst toetab siiski ettevaatlikku järeldust: Venemaa autoturg ei kasva enam sama tempoga nagu pärast lääne tootjate lahkumist.
AGR ja Evolute liiguvad vastassuunas
Kõik Hiina taustaga projektid Venemaal ei vähenda tempot. Kalugas tegutsev AGR, mis on seotud Teneti ja Chery tootmisega, suurendab tootmist, töötab kahes vahetuses ja valmistub kolmandaks. Ettevõte tahab kasvatada aastase mahu 120 000 autolt 150 000 autoni ning palgata juurde umbes tuhat töötajat.
Evolute taastab samal ajal Lipetski tootmist pärast tulekahju ega plaani tootmispuhkust. Ettevõte lubab jõuda täisvõimsuseni lähima poole aasta jooksul.
Globaalne pilt on Venemaa omast tugevam
Venemaa kahjum ei tähenda, et Hiina tootjad oleksid rahvusvaheliselt nõrgenemas.
Geely müüs 2025. aastal 3,02 miljonit autot, kasvatas käivet umbes 42 miljardi euroni ja teenis ligikaudu 2 miljardi euro suuruse puhaskasumi. Changan müüs 2,91 miljonit autot, teenis umbes 19,9 miljardit eurot käivet ja ligi 495 miljonit eurot puhaskasumit.
Great Wall Motor, mille alla kuulub Haval, müüs 1,32 miljonit autot, teenis umbes 27,1 miljardit eurot käivet ja ligikaudu 1,2 miljardit eurot puhaskasumit. Chery näitas samuti tugevat kasvu: 2,63 miljonit müüdud autot, umbes 36,5 miljardit eurot käivet ja ligikaudu 2,37 miljardit eurot puhaskasumit.
Venemaa ei ole enam lihtne kasvuturg
Hiina autotootjate esimene kasvufaas Venemaal põhines turu avanemisel pärast lääne konkurentide lahkumist. 2025. aastal muutus olukord: nõudlus jahtus, laovarud kasvasid ning müüki tuli toetada allahindluste ja krediidisubsiidiumidega.
Faktid viitavad, et Venemaa on Hiina autotootjate jaoks liikunud kasvuturust marginaalitestiks. Paremini peavad vastu need ettevõtted, kellel on kohalik tootmine, sügavam lokaliseerimine ja kontrollitud varud. Importijad, kes toetuvad kallile finantseerimisele ja sooduskampaaniatele, jäävad suurema surve alla.
