CATL Shenxing III viib elektriautode laadimise kuue minuti ajastusse
CATL tõi Pekingis välja kolmanda põlvkonna Shenxingi aku, mis laeb 10–80 protsenti 3 minuti ja 44 sekundiga ning 10–98 protsenti 6 minuti ja 27 sekundiga. Sündmus märgib uut etappi elektriautode konkurentsis: sõiduulatuse kõrval hakkavad ostuotsust kujundama üha enam laadimiskiirus, termohaldus ja taristu.
CATL ei näidanud seekord lihtsalt järjekordset laborinumbrit. Ettevõte väidab, et Shenxing III säilitab ka pärast 1000 täistsüklit üle 90 protsendi mahtuvusest ning suudab ka –30 kraadi juures laadida 20 protsendilt 98 protsendini umbes üheksa minutiga. See tähendab, et insenerid ründavad korraga kahte elektriauto valupunkti: talvist laadimist ja kiirlaadimise mõju elueale.
Veel olulisem on CATLi valitud tehniline loogika. Ettevõtte enda sõnul on LFP-keemia jõudmas energiatiheduse teoreetilise laeni, mistõttu tasub sellest platvormist välja pigistada eeskätt ekstreemset laadimiskiirust, mitte lõputult lisaulatust. Shenxing III näitabki, et CATL tahab muuta LFP aku odava ja vastupidava lahenduse asemel ka jõulise, kõrgklassi kasutuskogemuse kandjaks. See on strateegiline samm, sest LFP eelis peitub hinnas, tuleohutuses ja toormebaasides, kuid seni jäi selle nõrgemaks küljeks prestiižne sooritus.
Konkurentsi mõõde muudab uudise veel kaalukamaks. BYD teatas juba eelmise aasta märtsis oma 1000 kW „super e-platformist”, mis pidi lisama viieminutilise laadimisega 400 km sõiduulatust; CATL vastas juba siis teise põlvkonna Shenxingiga, lubades viie minutiga 520 km. Nüüd nihutab CATL lati veel kõrgemale, kuid võrdlus jääb osaliselt turunduslikuks, sest tootjad kasutavad eri laadimisaknaid ja erinevaid mõõdikuid. Sisuline järeldus on siiski selge: Hiina akutootjad on viinud võidujooksu sekundite tasemele ning Lääne tootjad peavad vastama mitte järgmise mudelitsükliga, vaid järgmise taristuinvesteeringuga.
CATL-l on selleks ka positsioon olemas. Reutersi andmetel kasvas ettevõtte osakaal globaalses veoakude kasutuses käesoleva aasta kahe esimese kuu põhjal 42,1 protsendini ning sama tehnoloogiapäevaga sidus kontsern akuarenduse kohe taristuga: CATL plaanib rajada selle aasta lõpuks 4000 integreeritud laadimis- ja akuvahetusjaama ligi 190 linnas. See on kogu loo kõige tähtsam detail. CATL ei müü enam pelgalt akut, vaid tervet energiavarustuse süsteemi, toomaks laadimisaja tavatankla kogemusele võimalikult lähedale.
Praegu jäi siiski lahtiseks, millised seeriaautod Shenxing III esimesena saavad. See viitab, et CATL keskendus teadlikult platvormi ja ökosüsteemi demonstreerimisele, vältimaks uudise taandamist üheks margiks või üheks mudeliks. Sellest võib järeldada, et järgmine suur võitja ei ole tingimata see tootja, kes näitab kiireimat akut, vaid see, kes suudab ühendada aku, jahutuse, kõrgepinge arhitektuuri ja päriselt toimiva megavatise laadimisvõrgu üheks usutavaks paketiks.
