Audi Nuvolari viib margi superautode klassi tagasi 736 kW hübriidajamiga

R8 sai vaimse järglase, kuid mitte otsese asendaja

Nuvolari täidab R8 tootmise lõppemisega Audisse jäänud tühimiku. Ent uut mudelit ei nimeta siiski R8 järglaseks. See on tähtis nüanss: R8 oli väga kiire, kuid siiski suhteliselt laia haardega superauto. Nuvolari liigub kõrgemale, haruldasemasse ja kallimasse kihti, kus iga tehniline detail peab kandma lipulaeva rolli.

Võrdlus näitab hüpet selgelt. R8 V10 performance quattro arendas 456 kW, kiirendas 0-100 km/h 3,1 sekundiga ja jõudis 331 km/h tippkiiruseni. Nuvolari tõstab süsteemivõimsuse 736 kW-ni, jõuab 100 km/h-ni 2,6 sekundiga, 200 km/h-ni 6,8 sekundiga ja ületab 350 km/h piiri.

Lamborghini tehnika, Audi iseloom

Nuvolari jõuallikas põhineb samal arhitektuuril, mida kasutab Lamborghini Temerario: keskele paigutatud 4,0-liitrine kahe turboga V8, kolm elektrimootorit ja kaheksakäiguline topeltsiduriga käigukast. Audi versioon paiskab süsteemina välja 736 kW, V8 ise annab 588 kW ja 730 Nm ning pöörleb kuni 10 000 p/min. Iga elektrimootor lisab 110 kW, ees töötavad kaks õlijahutusega telgvoomootorit, kolmas istub V8 ja käigukasti vahel.

Temerario vastu muutub Audi positsioon eriti huvitavaks. Lamborghini annab ametlikult 677 kW, 343 km/h ja 2,7 sekundit 0-100 km/h-ni. Nuvolari tõstab sama tehnilise perekonna kõrgemale, vähemalt paberil: rohkem võimsust, suurem tippkiirus ja kiirem sprint.

„Kiireim Audi” ei tähenda kõige teravamat 0-100 näitu

Üks oluline täpsustus: Nuvolari on Audi kiireim seeriaauto tippkiiruse järgi, kuid mitte margi kõige nobedam 0-100 km/h sprinter. RS e-tron GT performance teeb sama harjutuse 2,5 sekundiga, ehk kümnendiku võrra kiiremini. Elektriline GT jääb aga 250 km/h juurde, samal ajal kui Nuvolari liigub üle 350 km/h.

See eristab kahte filosoofiat. RS e-tron GT performance kasutab elektriajami hetkejõudu maksimaalseks paigaltstardiks. Nuvolari ühendab elektrilise esisilla, kõrgete pööretega V8 ja aktiivse aerodünaamika, pakkumaks kiirust ka seal, kus tavaline luksuslik elektriline GT elektroonilise piiraja taha jääb.

Quattro muutub ennustavaks süsteemiks

Nuvolari kõige huvitavam tehniline osa pole ainult võimsus. Audi tutvustab sellega quattro predictive ride lahendust, mis loeb roolinurka, kiirendust, pöörlemist ümber püsttelje ja rehvide haardetaset. Süsteem jagab veojõudu ette, taha ja külgede vahel, kasutab pidureid auto stabiliseerimiseks ning muudab aerodünaamilist survejõudu vastavalt olukorrale.

See pole enam klassikaline „hea nelikvedu”, vaid terviksüsteem. Esiotsa kaks elektrimootorit saavad teha vektorjuhtimist otse, sisepõlemismootor annab tagaosa kaudu mehaanilise karakteri ja tarkvara seob selle üheks dünaamiliseks kihiks. Selline lahendus sobib Audile paremini kui lihtsalt Lamborghini teise kerega versioon: quattro peab siin olema auto identiteet, mitte ainult jõuülekande märgis.

Süsinikkiud ja DRS toovad F1-lõhna maanteele

Audi kasutab Nuvolaril Audi Space Frame konstruktsiooni koos süsinikkiust väliskestaga. Peaaegu kõik välispaneelid valmivad süsinikkiuga armeeritud plastist, mis on margi seeriaautode seas esmakordne lahendus. Ka keskmutriga sepistatud veljed jõuavad Audi seeriatoodangusse esimest korda.

Aktiivne aerodünaamika töötab kolmes režiimis. Tagatiib võib peituda, võtta madalama survejõu asendi või kerkida suure survejõu režiimi. Sirgel saab juht kasutada DRS-funktsiooni, vähendamaks õhutakistust, pidurdusel ja kurvis tõstab süsteem survejõudu. Audi väitel suudab Nuvolari luua üle 400 kg aerodünaamilist survejõudu.

Pidurid peavad taluma 2,8 MW koormust

Numbrid lähevad eriti ekstreemseks pidurisüsteemis. Audi kasutab brake-by-wire juhtimist, mis jaotab aeglustuse elektrilise energia taaskasutuse ja hüdraulilise pidurduse vahel. Igapäevasemates olukordades suudab auto aeglustada kuni 0,3 g puhtalt elektriliselt, raskes koormuses astuvad mängu Audi Ceramic Pro pidurid.

Ees töötavad kümnekolvilised sadulad 420 x 40 mm ketastega, taga neljakolvilised sadulad 410 x 32 mm ketastega. Audi väitel ulatub pidurisüsteemi energia neelamise võime 2,8 MW-ni, mis seab selle samasse suurusjärku tänapäevase vormel-1 autoga.

Euroopa vaates on Nuvolari kuvandirelv

Nuvolari ei muuda Euroopa automüüki mahuliselt. 499 autot müüakse kiiresti margi jõukaimatele klientidele ja kollektsionääridele. Hind pole ametlik, kuid osa rahvusvahelisest meediast räägivad ligikaudu 600 000 euro suurusest tasemest. Seda tuleb võtta prognoosina, mitte Audi kinnitatud hinnakirjana.

Strateegiliselt on Nuvolari tähtsam kui müüginumber. Audi valmistub vormel-1 ajastuks, otsib uut disainikeelt ja vajab mudelit, mis ei räägiks ainult elektrilisest ratsionaalsusest. Nuvolari vastab sellele jõuliselt: väike aku, suur V8, kolm elektrimootorit, üle 350 km/h ja selge sõnum, et hübriidtehnika võib olla ka emotsionaalne, mitte pelgalt CO2 tabeli päästerõngas.

Tehniline lühikokkuvõte
Audi Nuvolari süsteemivõimsus on 736 kW, V8 annab 588 kW ja 730 Nm.
Hübriidajam kasutab 4,0-liitrist biturbo V8 mootorit, kolme 110 kW elektrimootorit ja 7,3 kWh akut.
0-100 km/h võtab 2,6 sekundit, 0-200 km/h 6,8 sekundit, tippkiirus ületab 350 km/h.
Aktiivne aerodünaamika koos DRS-funktsiooniga loob kuni üle 400 kg survejõudu.
Audi piirab toodangu 499 autoga, esimesed tarned algavad 2027. aasta esimeses pooles.