Yangwang U9 Xtreme blev solgt for over 20 millioner yuan, BYD's hidtil dyreste bil og et tydeligt tegn på mærkets luksusdrejning
BYD's luksusmærke Yangwang solgte på bilmessen i Beijing mindst én U9 Xtreme for mere end 20 millioner yuan, svarende til omkring 2,7 millioner euro. Det gør modellen til BYD's hidtil dyreste serieproducerede bil og samtidig til en af de dyreste kinesiskbyggede superbiler, som det offentligt er kendt, at der er betalt for.
Handlen ændrer ikke i sig selv BYD's salgsvolumener, men dens symbolske værdi er stor. Ifølge CnEVPost er produktionen af U9 Xtreme begrænset til blot 30 biler på verdensplan. Modellens serieversion blev vist offentligt på bilmessen i Beijing den 24. april. Ifølge Yangwangs kommunikation blev forretningsmanden Nick Politis den eneste ejer på det australske marked, og BYD-chef Wang Chuanfu overrakte bilen til ham på messen.
U9 Xtreme er ikke blot et dyrere udstyrsniveau, men en langt mere ekstrem udvikling end den almindelige U9. Ifølge Yangwangs officielle modelside bruger bilen fire elmotorer med en spidseffekt på 555 kW hver og yder samlet mere end 3.000 hk i ækvivalent. CnEVPost angiver den samlede effekt til 2.220 kW, svarende til 2.977 hk, mens flere andre kilder henviser til 3.019 hk. Om én ting er kilderne dog enige: Der er tale om en elektrisk hyperbil i begrænset serie, bygget på en 1.200-volts arkitektur, som på testbanen i Papenburg officielt bekræftet nåede en topfart på 496,22 km/t.
U9 Xtremes positionering bæres også af rekorder. Ifølge BYD satte modellen i september 2025 topfartsrekord i klassen for serieproducerede biler med 496,22 km/t, og i oktober kørte den Nürburgring Nordschleife på 6.59,157, hvilket var den første omgang under syv minutter for en rent elektrisk serieproduceret bil. Det giver BYD et argument for at kræve et prisniveau, som for bare få år siden ville have virket urealistisk for et kinesisk mærke.
Ifølge en analyse fra Reuters søger BYD nu først og fremmest vækst gennem dyrere modeller. Koncernens overskud i første kvartal 2026 faldt med 55 procent i forhold til året før til 4,1 milliarder yuan, og bilsalget faldt 12 procent. Samtidig udgjorde modeller i den dyrere ende allerede omkring 12 procent af salget, dobbelt så meget som året før, og ifølge Citi voksede bruttofortjenesten pr. bil med 18 procent. I det lys ligner salget af U9 Xtreme mindre et enkeltstående show og mere et bevidst forsøg på at sende et prissignal.
Sammenligningen med Yangwangs hidtidige modelprogram viser, hvor brat dette prishop er. Den almindelige U9 starter ifølge CnEVPost ved 1,8 millioner yuan, U8 SUV'en ved 1,098 millioner og U7-sedanen ved 628.000 yuan. Det betyder, at en U9 Xtreme til over 20 millioner yuan er mindst 11 gange dyrere end en almindelig U9 og mere end 18 gange dyrere end U8, som tidligere lå øverst på BYD's prisstige. Netop det gør handlen så markant: BYD flytter ikke længere kun teknologiens grænser, men tester også prisloftet for kinesiske luksusbiler.
