Volvo Trucks opdaterer 13-liters motorer med op til 4 procent lavere forbrug og mere moment
Volvo Trucks lancerer en ny platform for sine 13-liters forbrændingsmotorer, som omfatter dieselmotoren D13 og gasmotoren G13. Producenten lover op til 4 procent lavere brændstofforbrug, mere moment og kompatibilitet med vedvarende brændstoffer. Det er ikke en revolution, men det understreger én ting: Forbrændingsmotoren til tunge lastbiler forsvinder ikke stille og roligt.
Nye D13 og G13 har fokus på effektivitet.
Volvo kalder de nye D13 og G13 for de mest brændstofeffektive lastbilmotorer i mærkets historie. Den lovede besparelse på op til 4 procent kommer sammen med virksomhedens nyeste brændstofbesparende teknologier, ikke fra motoren alene. Resultaterne i praksis vil derfor afhænge af last, rute, kørestil og udstyr.
D13-dieselmotoren dækker effekter fra 380 til 560 hk, med et drejningsmoment fra 1800 til 2900 Nm. G13-gasmotoren yder 420 til 500 hk og 2400 til 2800 Nm. Begge motorer er beregnet til Volvo FM, FMX, FH og FH Aero.
Forbrændingsmotoren fastholder sin plads i Volvos strategi.
Den nye platform bekræfter, at Volvo ikke satser alt på elektriske lastbiler alene. I tung transport vil forbrændingsmotoren stadig have en rolle i lang tid, især hvor ladeinfrastruktur, ruter eller driftsmønstre endnu ikke taler for fuldt elektrisk drift.
Volvo har gjort den nye platform klar til flere vedvarende brændstoffer. Listen omfatter B100-biodiesel, HVO-diesel, biogas, også kaldet bio-LNG, og på sigt grøn brint. Det giver producenten en fleksibel teknisk base i en tid, hvor transportreglerne strammes, og kunderne søger praktiske alternativer ved siden af fuldt elektriske lastbiler.
Mere trækkraft og opdateret gearkasse.
Ud over brændstofforbruget har Volvo revideret turbo- og cylinderteknologien og opdateret I-Shift-gearkassen. Det højere drejningsmoment skal hjælpe ved fjerntransport, tung transport og opgaver i bygge- og anlægssektoren.
Nogle versioner af D13-dieselmotoren arbejder sammen med funktionen I-Roll Stop Start. Under egnede forhold slukker systemet motoren og lader lastbilen rulle ned ad bakke. Det er næppe et dramatisk teknologisk spring, men i transport kommer de reelle besparelser ofte netop fra denne type små, gentagne effektivitetsgevinster.
Volvo oplyser, at de nye Euro 6-motorer også opfylder tredje fase af støjstandarderne NNR3 og tager højde for kommende regler. Det peger på, at platformen ikke er udviklet som en kortlivet overgangsteknologi, men som en motorfamilie med længere levetid foran sig.
Salget begynder i slutningen af 2026.
Salget af de nye motorer begynder i slutningen af 2026. De første markeder bliver Europa, Marokko, Tyrkiet og Indien. Nordamerika, Latinamerika, Asien og Afrika følger senere.
Produktionen starter i Skövde i Sverige. I første omgang bliver motorerne monteret på Volvos samlebånd i Tuve i Sverige og Gent i Belgien.
