Volkswagen Caddy får større skærm, men holder fast i touch-betjent klimastyring

Caddy bevæger sig længere væk fra arbejdshest og tættere på den digitale arbejdsplads

Volkswagen Erhvervsbiler har åbnet for bestillinger på den opdaterede Caddy i Tyskland og har nu vist det reviderede interiør i flere detaljer. Ændringerne udvendigt er beskedne: en ny forkofanger, nye fælgdesign og flere karrosserifarver. Indvendigt er opdateringen mere tydelig.

Den vigtigste ændring er en ny fritstående 12,9-tommers touchskærm, hvor menuer og genveje ligger tættere på opsætningen i nyere Volkswagen-modeller som Golf og T-Roc.

Femte generation af Caddy er allerede bygget på MQB-arkitektur og har længe kørt mere som en personbil end som en traditionel kompakt varebil. Nu bevæger kabinen sig i samme retning. Digital Cockpit Pro er standard i alle udstyrsvarianter, og det samme gælder en trådløs telefonoplader på 25 W.

Større skærm, samme klimaproblem

Den centrale skærm vokser fra 10,3 til 12,9 tommer, mens det tidligere blanke sorte panel, der visuelt bandt instrumenthuset og infotainmentskærmen sammen, er forsvundet. Det nye layout ser renere ud og får instrumentbordet til at virke lettere.

Volkswagen har dog ikke genindført konventionelle klimaknapper. Temperaturen justeres stadig via touchfølsomme skydere under skærmen, om end de nu er oplyste og lettere at finde om natten.

Det er en forbedring, men i et arbejdsredskab står argumentet for fysiske knapper stadig stærkt. En fører med handsker på, der tjekker adresser, laster varer og leder efter parkering, har ikke nødvendigvis brug for den mest moderne brugerflade. Der er brug for den hurtigste.

Rattet har fortsat separate fysiske knapper, og det er godt nyt. Volkswagen har fået massiv kritik for sine tidligere touchfølsomme betjeninger, og i Caddy har mærket i det mindste undladt at gøre hele førermiljøet til et glaspanel. I et erhvervskøretøj skal ergonomien fungere, også når føreren ikke har tid til at "interagere" med systemet.

Små praktiske opgraderinger kan være vigtigere end skærmen

Ændringerne i kabinen begrænser sig ikke til skærmen. Foran er der to USB-C-porte, som hver kan levere op til 60 W ladeeffekt. En USB-C-port i instrumentbordet leverer op til 45 W og erstatter det tidligere 12 V-stik, som var ekstraudstyr.

Det kan lyde som en mindre personbilslignende bekvemmelighed, men i daglig brug betyder det noget. Et bud, en tekniker eller en mindre erhvervsdrivende kan holde telefon, tablet og arbejdsudstyr kørende uden at være afhængig af en samling adaptere.

Volkswagen har også ændret sædestoffer og dørbeklædning med forskellige finish afhængigt af udstyrsvariant. Personbilsversionerne får greb og jakkekroge på B-stolperne. Det er små detaljer, men vigtige for Caddys målgruppe. Det her er et køretøj, som forventes at transportere værktøj om morgenen, børn om eftermiddagen og weekendudstyr få dage senere.

Pladsen er fortsat det egentlige salgsargument

Caddy fås fortsat med to akselafstande og, afhængigt af konfiguration, med to, fem eller syv sæder. Den mest praktiske Cargo Maxi-version kan rumme op til 3.100 liter, eller 3,1 m³, gods.

Det placerer Volkswagen direkte op mod Ford Transit Connect, som tilbyder op til 3,1 m³ eller 3,7 m³ afhængigt af akselafstand. Sammenligningen er ikke tilfældig, for den nyeste Transit Connect deler teknisk grundlag med Caddy.

I det bredere segment er Caddy ikke den ubestridte mester i lastrumsvolumen. Citroën Berlingo Van med langt karrosseri tilbyder op til 4,4 m³, mens Renault Kangoo leverer 3,3 m³ i standardudgave og mere i den længere version.

Caddys styrke er ikke ét kapacitetstal til overskriften, men bredden i modelprogrammet. Varebil, personbilsversion, syvsæders variant og California mikrocamper ligger alle i samme modelfamilie.

Velkendte motorer, med eHybrid som nøgleversion

Motorprogrammet ventes ikke at ændre sig væsentligt. Caddy fortsætter med benzin-, diesel- og plug-in-hybriddrivlinjer. I Europa er den vigtigste version eHybrid, som kombinerer en 1,5-liters TSI-benzinmotor med en elmotor og et batteri med 19,7 kWh brugbar kapacitet.

Systemydelsen er 110 kW og 350 Nm, mens den elektriske rækkevidde er op til 122 km efter WLTP. Det gør Caddy eHybrid til en særligt interessant mulighed til arbejde i byer og forstæder. Daglige leveringer eller servicebesøg kan klares overvejende på el, mens forbrændingsmotoren fortsat er til rådighed på længere ture.

Batteriet understøtter op til 11 kW AC-ladning og op til 50 kW DC-ladning, et stærkt tal for en plug-in-hybrid.

Set fra et europæisk flådeperspektiv kan det være vigtigere end den større skærm. Helt elektriske kompakte varebiler er endnu ikke et bekvemt valg for alle virksomheder, især hvor ruterne ændrer sig, ladeinfrastrukturen er svag, eller ét køretøj skal håndtere både byture og rejser mellem regioner. Caddy eHybrid tilbyder en mellemvej med en tydelig forretningslogik.

Prisen bekræfter premium-positionen

I Tyskland starter Caddy Cargo ved 26.480 euro eksklusive moms. Den passagerorienterede Caddy starter ved 34.200 euro inklusive afgifter.

Det gør den langt fra til en billig kompakt varebil, men Caddy har heller ikke i lang tid konkurreret på pris alene. Volkswagen sælger et personbilslignende køremiljø, en bred karrosseripalet og stærke restværdier.

Denne opdatering gør den positionering tydeligere. Caddy forsøger ikke længere kun at være en praktisk, kasseformet arbejdshest. Den er en kompakt, mobil arbejdsplads, der er udviklet til både familier, mindre virksomheder og servicefirmaer. Den større skærm hjælper med at sælge det billede. Den reelle prøve er, om de digitale betjeninger gør hverdagen hurtigere frem for langsommere.