Toyota vil vælge GR GT-købere som Ferrari, ikke bare den hurtigste pengepung

Toyota bygger et fællesskab omkring GR GT, ikke bare et salgstal

I et interview med Autoblog siger Jeff Bal, chef for Gazoo Racings amerikanske sportsvognsprogram, at købet af en GR GT vil føles mere som en samtale eller et baggrundstjek. Toyota vil have kunder, der forstår bilens formål, kører i den og holder mærkets flagskib fri for det image, der følger med spekulation og hurtige videresalg.

I Japan sælger Toyota bilen gennem Gazoo Racings særlige kanaler. I USA går den via Lexus-forhandlere. Hos Lexus diskuterer man allerede det mulige navn LFR.

Det er ikke et nyt spil i specialbilernes verden. Ford har screenet købere til GT og Mustang GTD, mens Ferrari har gjort det i årtier som en del af sin diskrete brandkultur. For Toyota føles grebet alligevel symbolsk. GR GT er ikke en ny version af Lexus LFA, men et selvstændigt Gazoo Racing-flagskib.

Teknikken placerer Toyota ved superbilernes bord

Ifølge Toyota Gazoo Racing bruger GR GT en ny 4,0-liters V8 med to turboer og en elmotor integreret i transakslen. Udviklingsmålene peger på en samlet systemydelse over 650 DIN-hk, eller 478 kW, og et drejningsmoment over 850 Nm. Gearkassen er en ny ottetrins automatgearkasse, mens layoutet fortsat hedder frontmotor og baghjulstræk.

GR GT måler 4820 mm i længden, 2000 mm i bredden og 1195 mm i højden, med en akselafstand på 2725 mm. Toyota sigter efter en køreklar vægt under 1750 kg, en bagtung vægtfordeling på 45:55 og en topfart over 320 km/t. Bilen får Toyotas første komplette aluminiumsrammestruktur, CFRP-paneler, dobbelte wishbones, kulfiber-keramiske bremser og specialudviklede Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk.

Toyota jagter ikke klassens højeste effekt. Chevrolet Corvette ZR1X yder 932 kW med sit hybride firehjulstræk og når officielt 96 km/t på 1,89 sekunder. Ford Mustang GTD leverer 608 kW, 900 Nm og en topfart på 325 km/t. I Europa svarer Ferrari 296 GTB igen med 610 kW, 740 Nm, 0-100 km/t på 2,9 sekunder og en topfart over 330 km/t.

På papiret halter GR GT efter nogle af rivalerne på ren effekt. Dens argument er et andet: lavt tyngdepunkt, bagmonteret transaksel, tørsumpsmøring, mekanisk spærredifferentiale og en arkitektur, som deles med Toyotas GT3-program.

Set fra Europa er prisen endnu ikke det vigtigste spørgsmål

Autoblog angiver det amerikanske prismål til over 225.000 dollar, cirka 193.000 euro, før afgifter, importtold og andre europæiske omkostninger. Toyota har endnu ikke bekræftet en endelig europæisk pris eller en præcis salgsplan.

For Europa er det større spørgsmål, om Toyota kan holde GR GT i live under emissionsreglerne og omkostningspresset ved småskalaproduktion. Toyota siger, at drivlinjen udvikles med skærpede emissionskrav for øje, hvilket giver GR GT en bedre chance end en ren benzindrevet superbil. Alligevel er den ikke en plug-in-hybrid som Ferrari 296. Den er en præstationsfokuseret hybrid, så nulemissionszoner i byerne giver ikke Toyota den samme praktiske fordel.

Derfor betyder bilen noget for Toyota

GR GT gør for Toyota, hvad LFA gjorde for Lexus. Den beviser, at en volumenproducent stadig kan bygge en bil, hvor regnskabsafdelingen ikke dikterer hver eneste detalje. Forskellen ligger i timingen. LFA blev født ved afslutningen på V10-æraen. GR GT kommer ind i en verden, hvor superbiler skal levere følelser, opfylde regler og understøtte en racingbaseret forretningsmodel på samme tid.

Hvis Toyota screener køberne stramt, beskytter mærket både restværdier og brandimage. Hvis GR Meisters-programmet fungerer, kan Toyota skabe et kundeforhold et sted mellem Porsches GT-afdeling og Ferraris kultur omkring specialserier.

Det er et stort spring for GR. Yaris, Corolla og Supra byggede begejstringen nedefra. Nu skal GR GT krone den oppefra.

Teknisk overblik

Drivlinje: 4,0-liters V8-hybrid med to turboer, mindst 478 kW og 850 Nm.

Transmission: ottetrins automatgearkasse, bagmonteret transaksel, baghjulstræk og mekanisk spærredifferentiale.

Dynamik: målvægt under 1750 kg, vægtfordeling på 45:55 og topfart over 320 km/t.

Konstruktion: Toyotas første komplette aluminiumsrammestruktur, CFRP-paneler og kulfiber-keramiske bremser.

Markedsposition: amerikansk prismål over 225.000 dollar, cirka 193.000 euro, før europæiske omkostninger.

Toyota kunne have bygget GR GT som endnu en dyr og hurtig genstand. I stedet ser mærket ud til at ville have ejere, der behandler bilen mindre som en kvittering og mere som et ansvar.