Rivian under pres: 115.000 biler undersøges for baghjulsophæng

Der er endnu ikke tale om en tilbagekaldelse af 115.000 biler.

Ifølge NHTSA-dokumentet har myndigheden åbnet den indledende evaluering PE26004, som omfatter Rivian R1S og R1T fra modelårene 2022 til 2025, i alt 114.922 biler. En indledende undersøgelse kan føre til en tilbagekaldelse, men foreløbig forsøger NHTSA at fastslå, om problemet rækker ud over en fejl i Rivians tidligere serviceprocedure.

Undersøgelsen blev udløst af to ejerklager. I begge tilfælde beskrev ejerne, at det venstre toe link-led i baghjulsophænget gik fra hinanden under kørsel, så bilen trak på tværs af flere vognbaner. Den ene hændelse endte i en kollision med et andet køretøj og en barriere i vejsiden. Ifølge NHTSA medførte de to sager bag undersøgelsen hverken personskade eller dødsfald.

En lille del kan ændre bilens opførsel øjeblikkeligt.

Toe linket i baghjulsophænget er den bærearm, der styrer hjulets retningsvinkel. Den afgør, hvordan baghjulet sporer i forhold til bilens længdeakse. Hvis armen eller dens montering svigter, mister baghjulet sin præcise geometri, og en tung elbil kan pludselig begynde at bevæge sig sidelæns.

I Rivians tilfælde gør bilernes vægt og ydelse problemet mere alvorligt. R1T og R1S er ikke almindelige elbiler. De er store, firehjulstrukne adventure-modeller med tungt batteri, som kan trække trailere og ofte bruges på dårlige underlag. Rivian oplyser, at Gen 2 R1T kan trække op til 3.493 kg eller 4.990 kg, afhængigt af batteri og drivlinje, mens R1S kan trække op til 3.493 kg. I den vægtklasse skal baghjulsophænget både håndtere lodrette slag og betydelige sidekræfter.

Rivian tilbagekaldte allerede 19.641 biler i januar.

Der ligger allerede en tidligere kampagne i baggrunden. Ifølge NHTSA's tilbagekaldelse 26V003 fra januar omfattede problemet 19.641 Rivian-biler, nærmere bestemt 7.031 R1S og 12.610 R1T. De biler havde været til service, hvor det bageste toe link-led blev adskilt og derefter samlet igen efter den gamle procedure. Rivian begyndte at bruge en opdateret metode 10. marts 2025.

Beskrivelsen af tilbagekaldelsen var kontant. Et led, der var samlet efter den gamle procedure, kunne blive udsat for utilsigtede belastninger, toe linket kunne senere gå fra hinanden under kørsel, og risikoen for en ulykke kunne stige uden forudgående varsel. Rivian besluttede en frivillig tilbagekaldelse 26. december 2025 og oplyste, at selskabet gratis ville udskifte potentielt berørte toe link-bolte efter den opdaterede procedure.

NHTSA vil nu vide, om problemet stopper ved biler, der blev samlet forkert under service, eller om det afslører en bredere følsomhed i R1-platformens baghjulsophæng. Myndigheden undersøger komponentens holdbarhed under vejforhold og servicesituationer, sammenligner fysiske brudspor fra de to hændelser, vurderer Rivians nuværende reparationsprocedure og kontrollerer tilstanden af toe links i biler, der allerede kører på vejene.

Rivian afviser antydningen af en konstruktionsfejl.

Ifølge Reuters fastholder Rivian, at selskabets interne data viser, at R1-modellernes toe link-led fungerer som konstrueret. Rivian tilføjer, at selskabet samarbejder med NHTSA om den indledende undersøgelse, men siger, at dets egen gennemgang ikke viser, at de to ejerklager beviser en konstruktionsfejl i leddet.

Den skelnen er vigtig. Hvis NHTSA ser en systemisk konstruktionsrisiko, kan selskabet stå over for en langt større tilbagekaldelse. Hvis myndigheden når frem til, at problemet skyldes en tidligere servicefejl eller enkeltstående hændelser, bliver konsekvensen mindre. Foreløbig er der fortsat tale om en undersøgelse, ikke en bekræftet tilbagekaldelse af 114.922 biler.

For Europa føles Rivian fjernt, men læringen er tæt på.

R1S og R1T sælges ikke officielt bredt i Europa. Rivians egen supportside oplyser, at reservationer i øjeblikket er begrænset til USA og Canada. Undersøgelsen angår derfor primært nordamerikanske ejere, ikke kunder på vej ind i europæiske bilhuse.

Alligevel rummer sagen et klart budskab for Europa. Store elektriske SUV'er og pickupper bringer et nyt problem med sig. Batteriet øger vægten, motorerne leverer moment øjeblikkeligt, og offroad-indstillinger får undervognen til at arbejde under forhold, som en almindelig premium-SUV sjældent møder. Mercedes Benz G 580 med EQ-teknologi, Range Rover Electric, Volvo EX90 og kommende elektriske erhvervskøretøjer skal alle bevise, at deres mekaniske holdbarhed kan følge med eldrivlinjernes brutale respons.

Timingen er dårlig for Rivian.

Rivian har brug for tillid netop nu. Selskabet byggede 42.284 biler i 2025 og leverede 42.247, men vækstfortællingen afhænger i stigende grad af den billigere R2. I april 2026 oplyste Rivian, at produktionen af salgbare R2-biler var begyndt, og at de første biler var leveret til medarbejdere, mens kundeleveringer ventes at følge snart.

Derfor rammer undersøgelsen af baghjulsophænget mærket på et følsomt tidspunkt. R1T og R1S skabte Rivians ry som stærke, kraftfulde og teknologiske elbiler, der reelt hørte hjemme uden for asfalten. Hvis der bliver hængende tvivl om holdbarheden af deres toe links eller monteringer, stopper effekten ikke ved de nuværende ejere. Den berører også troværdigheden omkring R2, fordi den mindre og billigere model skal løfte Rivian fra nichemærke til større producent.

Teknisk opsummering.

NHTSA's indledende evaluering PE26004 omfatter 114.922 Rivian R1S og R1T fra modelårene 2022 til 2025.

Undersøgelsen drejer sig om toe linket i baghjulsophænget, den bærearm, der holder baghjulet rettet korrekt ind.

To ejerklager beskrev, at det venstre bageste toe link-led gik fra hinanden, og den ene sag endte i en kollision.

I januar tilbagekaldte Rivian 19.641 biler på grund af en serviceprocedure, der involverede samme komponent.

En tilbagekaldelse af 114.922 biler er ikke bekræftet. NHTSA vurderer stadig problemets omfang.