Ram gør Ramcharger klar som stor V8-SUV mod Tahoe og Escalade

Ram vil ikke bygge en Wagoneer med et andet logo

I et interview med The Drive forklarede Rams topchef Tim Kuniskis, hvordan Stellantis vil adskille Ramcharger fra Jeep Grand Wagoneer, selv om de to modeller skal sælges gennem samme brede koncernnetværk. Budskabet var klart. Jeep skal fortsat fokusere på luksus, status og den 3,0-liters Hurricane-rækkesekser, mens Ram skal dyrke pickup-karakteren, et mere aggressivt udtryk og en drivlinjeportefølje baseret på V8.

Stellantis har allerede bekræftet, at Warren Truck Assembly Plant i Michigan fra 2028 skal bygge en ny stor SUV med både forbrændingsmotor og elektriske drivlinjer med rækkeviddeforlænger. Koncernen investerer næsten 100 millioner dollar, cirka 92 millioner euro, i at ombygge fabrikken og skabe mere end 900 nye job på stedet.

En V8-modelrække kan gøre Ramcharger til USA’s anti-Escalade

Kuniskis afslørede ikke det endelige motorprogram, men han bekræftede over for The Drive, at Ramchargers arkitektur peger tydeligere mod V8-kraft. Det åbner for tre logiske trin: en 5,7-liters HEMI V8, en 6,4-liters 392 HEMI V8 og en kompressormadet 6,2-liters HEMI V8 til en SRT-version.

Ram bruger allerede samme hierarki i den nye 1500 Rumble Bee sports-pickup, hvor motorprogrammet begynder med den 5,7-liters V8 og ender med en 6,2-liters kompressormadet V8 i SRT-modellen.

I Rumble Bee yder den 5,7-liters HEMI 295 kW. Den 6,4-liters 392 når 351 kW, mens den 6,2-liters kompressormadede V8 i TRX SRT leverer 579 kW og 922 Nm. Hvis Ram flytter den motor over i en Ramcharger SRT, vil SUV’en ramme direkte ind i Cadillac Escalade V, hvis 6,2-liters kompressormadede V8 yder 508 kW og 885 Nm.

Grand Wagoneer holder sig komfortabel, Ramcharger vil have lyd og muskler

Til modelår 2026 bruger Jeep Grand Wagoneer en 3,0-liters twin-turbo Hurricane-rækkesekser med 313 kW og 635 Nm. En elektrisk version med rækkeviddeforlænger følger senere med en samlet systemydelse på 483 kW og 841 Nm. Jeep spiller dermed på forfinelse, plads og teknologi. Ram vil give en model i samme klasse en mere mekanisk og emotionel identitet.

For Stellantis er det en logisk risiko. Chevrolet Tahoe fortsætter med 5,3-liters og 6,2-liters V8-motorer. Ford Expedition bruger en 3,5-liters twin-turbo V6 med op til 328 kW og 691 Nm. Cadillac Escalade V sælger stadig en stor kompressormadet V8 som magtdemonstration i luksus-SUV-klassen.

Ramcharger kan placere sig præcist mellem dem og blande praktikken fra Tahoe med noget af Escalade V’s brutale V8-teater.

Set fra Europa er den fascinerende, men nichen er vanskelig

I Europa bliver Ramcharger ikke en volumenmodel. Den vil snarere ende som et nicheprodukt solgt gennem særlige kanaler og officielle importører. Ram sælger allerede 1500 i Europa via et dedikeret europæisk site og forhandlernet, men en amerikansk SUV i fuld størrelse møder velkendte barrierer her: dimensioner, CO2-omkostninger, afgifter og homologering.

Alligevel vil Ramcharger betyde noget. Europa er fyldt med elektriske og hybride store SUV’er, men en V8-drevet body-on-frame-model føles nu som en stadig sjældnere modstandshandling. Det kan gøre den til en samlerværdig nichemaskine snarere end blot endnu en amerikansk importbil.

Teknisk overblik

Model: Stor body-on-frame-SUV kendt som Ramcharger, med produktion planlagt til 2028.

Platform: Arkitektur beslægtet med Jeep Grand Wagoneer, bygget på Warren Truck Assembly Plant i Michigan.

Muligt motorprogram: 5,7-liters HEMI V8, 6,4-liters 392 HEMI V8 og en 6,2-liters kompressormadet V8 til en SRT-version.

Mulig topmodel som pejlemærke: Ram TRX SRT-motoren yder 579 kW og 922 Nm, mens Cadillac Escalade V svarer igen med 508 kW og 885 Nm.

Europæisk perspektiv: Sandsynligvis et nicheprodukt frem for en bred officiel lancering, hvor homologering, CO2-afgifter og importørstyrke afgør, hvor langt den kan nå.

Ram har ikke brug for, at Ramcharger er diskret. Den skal føles så forskellig fra Grand Wagoneer, at ingen behøver spørge, hvorfor den findes.