Porsche Taycan Turbo GT får Manthey-kit og slår Xiaomi SU7 Ultra-rekord

Porsche og Manthey har udviklet det første Manthey-kit til Taycan Turbo GT. Pakken er skabt til Taycan Turbo GT med Weissach-pakke, og Porsche oplyser, at den bliver tilgængelig fra juni som eftermonteringsløsning.

Kørslen fandt sted på den 20,832 km lange Nürburgring Nordschleife. Porsches testkører Lars Kern satte tiden 6 min 55,533 sek., 12 sekunder hurtigere end hans tidligere omgang i en standard Taycan Turbo GT med Weissach-pakke. Ifølge Nürburgring blev rekorden bekræftet med officiel tidtagning og under notarialt tilsyn.

Xiaomi SU7 Ultra kørte i 2025 tiden 7 min 04,957 sek. i samme klasse for elektriske executive-biler. Porsches nye resultat er mere end ni sekunder hurtigere.

Det er en klasserekord, ikke et generelt krav på toppen

Kategorien er afgørende. Porsche gør altså ikke bare krav på titlen som verdens hurtigste elbil. Der er tale om en rekord for elektriske executive-biler. De officielle Nürburgring-rekorder føres i definerede klasser, og hvert resultat afhænger af produktionsstatus, udstyr og klassificering.

Manthey-pakken er ikke bare kosmetik. Porsche oplyser, at downforce ved 200 km/t er steget fra 95 kg til 310 kg. Ved den nye topfart på 310 km/t genererer Taycan Turbo GT med Manthey-kit omkring 740 kg downforce i sin baneopsætning.

Pakken omfatter en stor ny hækvinge, en optimeret frontdiffuser, en mere effektiv bagdiffuser, aerodynamiske dele til undervognen og aerodynamiske afdækninger i kulfiber til baghjulene. Bilen får også lettere 21 tommer smedede fælge, bredere banedæk, større bremseskiver og rekalibrerede systemer til Porsche Active Ride, firehjulstræk og styring.

Mere end en større vinge

I modsætning til tidligere Manthey-pakker har Porsche denne gang også ændret drivlinjen. Opdateringer af højspændingsbatteriet, styreenheden og inverterne har løftet den maksimale strøm fra 1100 ampere til 1300 ampere. Effekten er steget til 600 kW, mens Attack Mode kortvarigt leverer op til 730 kW. Med Launch Control stiger drejningsmomentet til 1270 Nm.

Det gør historien større end ét Nürburgring-tal. I udviklingen af elektriske performancebiler afgør rå kraft alene ikke længere sagen. En hurtig omgangstid kommer nu af, at batteriets termiske styring, inverterstrategi, software, dæk og aerodynamik arbejder som ét samlet system. Manthey-Taycan viser, hvordan tuning af elbiler bevæger sig væk fra simple bolt on-dele og over mod dybere ingeniørarbejde.

Xiaomis SU7 Ultra-rekord var en udfordring for Porsche. Et kinesisk teknologiselskab lykkedes med sin første store serieproducerede bil at gå efter et område, som europæiske performance-mærker længe har betragtet som deres eget. Porsches svar kom ikke som en billig magtdemonstration. Det kom som en fabrikssupporteret partnerpakke målrettet seriøse banekunder med store budgetter.

Det gør ikke Taycan til en direkte folkelig rival til Xiaomi. Men det sender et klart signal. Porsche har ikke tænkt sig at overlade rekordlisten for elektriske performancebiler til kinesiske producenter uden kamp.