Mitsubishi vender tilbage til pickup-markedet i USA med Nissan i ryggen

Mitsubishi har brug for et nyt tungt kort i USA

Mitsubishi og Nissan forbereder en pickup målrettet det nordamerikanske marked. Ifølge Reuters bekræftede Mitsubishi det fælles projekt med Nissan i sin nye mellem- og langtidsplan, hvor det kobles til en bredere vækststrategi.

Mitsubishis amerikanske modelprogram har hårdt brug for det her skridt. Mærket sælger i dag primært SUV’er og Outlander PHEV i USA, men det har ingen model i en klasse, hvor køberne betaler generøst for udstyr, anhængerkapacitet og terrængående troværdighed. Den nye pickup skal udfylde det tomrum, Mitsubishi efterlod, da Raider forsvandt i 2009. Ifølge Car and Driver har Mitsubishi ikke solgt en pickup i USA siden da.

Nissans ramme giver projektet økonomisk mening

Det mest oplagte tekniske udgangspunkt er den næste Nissan Frontier. Car and Driver skriver, at den nye Mitsubishi-pickup forventes at bruge Nissans nye rammeplatform, som Nissan forbereder til omkring 2028. Den samme arkitektur skal også danne grundlag for den nye Frontier, Xterra og en model fra Infiniti.

Det løser to problemer for Mitsubishi på én gang. For det første har selskabet ingen egen bilfabrik i USA, hvilket betyder, at en pickup importeret fra Japan eller Thailand ville blive for dyr på grund af told. For det andet sænker Nissans platform udviklingsomkostningerne, fordi Mitsubishi ikke behøver at udvikle en særskilt amerikansk pickup fra bunden. Road & Track kobler produktionen til Nissans nordamerikanske fabriknetværk, især fabrikken i Canton, Mississippi, hvor Nissan allerede fokuserer på modeller med separat ramme.

Det er ikke bare en L200 med amerikanske nummerplader

Den kommende amerikanske model skal ikke forveksles med den nuværende Mitsubishi L200, også kendt som Triton. Triton er en global arbejdshest, som Mitsubishi sælger på mange markeder uden for USA. Ifølge australske tal yder dens 2,4 liters biturbo-diesel 150 kW og 470 Nm, kan trække op til 3500 kg og kan have en euro-palle på 1200 x 800 mm i ladet.

Det ville ikke være nok som en direkte overførsel til det amerikanske marked. Amerikanske købere forventer en benzinmotor, automatgear, stærk anhængerkapacitet og en overbevisende offroad-variant. Får Mitsubishi Nissans nye platform, kommer projektet tættere på Frontiers tekniske familie i stedet for blot at blive en ommærkning af den nuværende Triton bygget i Thailand.

Rivalerne er teknisk stærke

Der er ikke længere plads til et halvhjertet produkt i den amerikanske mellemstore pickupklasse. Ford Ranger med 2,3 liters EcoBoost yder 201 kW og 420 Nm, Chevrolet Colorado med 2,7 liters TurboMax leverer 231 kW og 583 Nm, og Toyota Tacoma i-FORCE MAX-hybrid yder op til 243 kW og 630 Nm.

Tritons 150 kW og 470 Nm ville være fuldt respektabelt i en arbejdsbil, men i USA ville det se beskedent ud ved siden af Ranger og Colorado. Det betyder, at Mitsubishis nye pickup enten skal have Nissans benzinmotorer, et hybridsystem eller en eller anden form for elektrificeret drivlinje. Mitsubishi North Americas Momentum 2030-plan bekræfter, at mærket vil bruge forbrændingsmotorer, hybrider, plug-in-hybrider og elbiler, i stedet for at låse sig fast på én teknologi.

For Europa betyder L200 mere end den amerikanske pickup

Denne model får næppe direkte betydning for Europa. Det europæiske pickup-segment er langt smallere, skatteregler gør CO2-tal mere afgørende, og flere producenter har enten trukket sig ud af klassen eller sælger i langt mindre volumen. For Mitsubishi i Europa og nærliggende markeder er hovedrollen stadig L200 og Triton, ikke en Nissan-platformmodel skabt til USA.

Alligevel afslører projektet den nye virkelighed i Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen. Tidligere leverede Mitsubishi Triton-teknologi til den nye Nissan Navara på flere globale markeder. Nu går hjælpen den anden vej, med Nissan som støtte til Mitsubishis tilbagevenden til pickup-klassen i USA. Det er pragmatisk udveksling, ikke romantisk modelarv.

Mitsubishi spiller for overlevelse, ikke nostalgi

Mitsubishis nye langtidsplan lover 13 nye modeller over seks år, vækstinvesteringer på omkring 1 billion yen (€5,4 milliarder) og et driftsresultat på 160 milliarder yen (€862 millioner) i regnskabsåret 2029. Beregningen bygger på Den Europæiske Centralbanks kurs pr. 3. juni 2026, hvor 1 euro svarede til 185,66 yen.

Den nye amerikanske pickup passer præcist ind i den plan. Mitsubishi har ikke brug for en nichemodel til loyale fans i USA. Det har brug for et produkt med høj avance, der kan løfte volumen og give forhandlerne et nyt salgsargument. Hvis Nissan leverer en stærk ramme, lokal produktion og det rigtige valg af drivlinjer, kan Mitsubishi vende tilbage til en klasse, hvor mærket stadig har historisk troværdighed, men som det har ladet stå åben alt for længe.

Teknisk kort

Mitsubishi og Nissan forbereder en ny mellemstor pickup til Nordamerika.

Det sandsynlige tekniske grundlag er Nissans næste generation rammeplatform, knyttet til Frontier fra 2028.

Den nuværende Mitsubishi Triton yder 150 kW og 470 Nm og kan trække op til 3500 kg.

De amerikanske rivaler ligger højere: Ford Ranger tilbyder 201 kW og 420 Nm, Chevrolet Colorado 231 kW og 583 Nm, og Toyota Tacoma hybrid op til 243 kW og 630 Nm.

Set fra europæisk perspektiv forbliver L200 og Triton vigtigst, fordi den nye model primært er rettet mod det amerikanske marked.