Mitsubishi genopliver Pajero og går direkte efter Land Cruiser

Pajero vender tilbage som flagskib, ikke som blød SUV

Mitsubishis første officielle oplysninger gør én ting klart: Den nye Pajero bliver ikke en blød crossover med terrænlook. Den kommer til at stå på stigerammen fra Triton/L200-pickuppen, bære Pajero-navnet igen og få verdenspremiere i efteråret 2026. Dermed vender modellen tilbage til det globale marked fem år efter, at den tidligere model gik ud af produktion uden for Japan.

Det markerer et markant kursskifte. Tredje generation af Pajero forlod i 1999 stigerammen til fordel for en lettere selvbærende karrosserikonstruktion med uafhængig affjedring. Nu vender Mitsubishi tilbage til en mere klassisk offroad-tankegang, hvor rammestyrke, affjedringsvandring og belastningsevne tæller mere end lav vægt og personbilslignende køreegenskaber.

Triton-basen giver styrke, men Pajero skal køre bedre

Mitsubishi siger, at den nye Pajero bruger Tritons robuste stigeramme, men får sin egen kabine samt modelspecifik for- og bagaffjedring. Den oplysning betyder mere end det første teaserbillede. Mitsubishi vil ikke bygge en pickup med lukket bagende. Mærket vil skabe et flagskib, der kan kombinere reel terrænduelighed med mere komfortabel kørsel på vej.

Donorbilen ser stærk ud på papiret. Den nyeste Tritons kraftigste motor er en 2,4-liters 4N16-turbodiesel med 150 kW og 470 Nm. Sammenlignet med forgængeren er rammens tværsnitsareal vokset med 65 procent, bøjningsstivheden med 60 procent og vridningsstivheden med 40 procent. Super Select 4WD II sender normalt kræfterne 40:60 mellem for- og bagaksel og tilbyder lavgear, spærbart centerdifferentiale og forskellige køreprogrammer.

Hvis Mitsubishi giver Pajero samme dieselmotor, placerer den sig ved siden af Land Cruiser 250 snarere end under den. Toyotas europæiske Land Cruiser bruger en 2,8-liters turbodiesel med 151 kW og 500 Nm og kan trække op til 3500 kg. Pajero ville mangle 30 Nm i drejningsmoment, men den ville stadig høre klart hjemme i samme klasse.

Europa kræver mere end diesel

Det store spørgsmål for Europa er, om Mitsubishi overhovedet tager Pajero hertil, og i givet fald med hvilken drivlinje. Den officielle udmelding taler om et globalt marked, men Mitsubishi har ikke nævnt Europa som salgsregion. Det efterlader to oplagte muligheder. Pajero kan først blive sendt til Asien, Oceanien, Mellemøsten og Latinamerika, eller Mitsubishi kan forberede en særskilt hybridversion til Europa.

En ren dieseldrevet offroader kan stadig sælges i Europa, men den skal kæmpe med CO2, pris og image. Land Cruiser holder fast i diesel, selv om Toyota tilføjer et 48 V-mildhybridsystem. En plug-in-hybrid-Pajero ville give teknisk mening, fordi Mitsubishi i årevis bandt en stor del af sit europæiske omdømme til Outlander PHEV. Officielt har Mitsubishi dog endnu ikke afsløret Pajeros motorer, så snak om V6-motorer eller hybrider hører hjemme blandt spekulationerne, ikke på databladet.

Mitsubishi gør Pajero til symbol på sin nye strategi

Mitsubishis nye mellem- og langsigtede plan placerer Pajero blandt mærkets nøglemodeller i det aktuelle regnskabsår. Selskabet vil udvikle den til en modelserie og lancere 13 nye modeller over de næste seks år. Mitsubishi vil fokusere ledelsesressourcerne på strategiske ASEAN-modeller og offroadere, hvor mærket ser sit stærkeste fundament.

Investeringsniveauet er lige så markant. Mitsubishi planlægger vækstinvesteringer på omkring 1 billion yen, cirka 5,4 milliarder euro, frem mod regnskabsåret 2029, baseret på Den Europæiske Centralbanks valutakurs den 29. maj 2026. Samme plan sigter mod et driftsresultat på omkring 863 millioner euro i 2029 og en margin på 4,5 procent.

Pajero-navnet har stadig tyngde

Den første Pajero kom i 1982. På tværs af fire generationer solgte Mitsubishi mere end 3,25 millioner eksemplarer i over 170 lande og regioner. I Dakar Rally tog Pajero 12 samlede sejre, herunder syv i træk. De tal giver navnet en troværdighed, som ingen marketingkampagne bare kan købe.

Risikoen for Mitsubishi er lige så tydelig. Land Cruiser sælger tillid. Defender sælger status. Ineos Grenadier sælger følelsen af et kompromisløst redskab. Pajero skal finde sit eget rum mellem dem: hårdfør nok i terræn, civiliseret nok på asfalt og teknisk stærk nok til at retfærdiggøre en flagskibspris.

Får Mitsubishi balancen rigtigt, kan Pajeros comeback give mærket mere end endnu en ny model. Det kan genskabe en smule af Mitsubishis gamle selvtillid.

Teknisk overblik

Den nye Mitsubishi Pajero får verdenspremiere i efteråret 2026.

Mitsubishi bygger den på stigerammen fra Triton/L200-pickuppen, men udvikler kabinen samt for- og bagaffjedringen specifikt til Pajero.

Tritons kraftigste dieselmotor yder 150 kW og 470 Nm, men Mitsubishi har endnu ikke bekræftet Pajeros officielle drivlinjer.

Toyota Land Cruiser 250 tilbyder 151 kW, 500 Nm og op til 3500 kg trækkapacitet i Europa, hvilket placerer Pajero direkte i samme klasse.

Mitsubishi vil gøre Pajero til en modelserie og koble den til et bredere produktfremstød, der skal bringe 13 nye modeller over de næste seks år.