Mitsubishi ASX VR-e er i praksis en ommærket Foxtron Bria
Mitsubishi vender tilbage til det australske marked for batterielektriske biler med ASX VR-e, en ny model baseret på den taiwanske Foxtron Bria. Den ventes sat til salg i fjerde kvartal af 2026 og er endnu et eksempel på, at Mitsubishi udvider modelprogrammet ved at trække på teknologi udviklet af partnervirksomheder.
Mitsubishi Motors Australia vil tilbyde ASX VR-e i fire udstyrsvarianter: LS, Aspire, Exceed og GSR. Det bliver mærkets første batterielektriske model i Australien siden i-MiEV. Mitsubishi har endnu ikke oplyst batterikapacitet, effekt, rækkevidde eller ladespecifikationer for den australske version.
Foxtron-hardware, Mitsubishi-kalibrering
Ifølge Mitsubishi Motors er elbilen udviklet i samarbejde med Foxtron og skal produceres i Taiwan af Yulon Motor. Projektet blev udtænkt med markederne i Australien og New Zealand for øje, og den oprindelige tidsplan lagde op til lancering i Oceanien i anden halvdel af 2026.
ASX VR-e er derfor ikke en Mitsubishi-udvikling fra bunden. Den er baseret på Foxtron Bria, produktionsudgaven af det Pininfarina-designede Model B-koncept. Mitsubishi har tilføjet sin egen udformning af for- og bagparti, hjul og indvendige beklædning. Globale og regionale ingeniørteams har også gennemført omfattende lokal test og kalibrering i Australien for at give bilen en særskilt køredynamisk karakter.
Navnet VR-e er heller ikke tilfældigt. Mitsubishi oplyser, at det henviser til Galant VR-4, den firehjulstrukne sportsedan, som hørte til virksomhedens mest kapable landevejsbiler før Lancer Evolution kom til.
Foxtron Bria giver fingerpeg om, hvad ASX VR-e kan levere
Foxtron Bria måler 4.315 mm i længden, 1.885 mm i bredden og 1.535 mm i højden med en akselafstand på 2.800 mm. I størrelse og proportioner placerer den sig et sted mellem en kompakt elektrisk crossover og en hatchback med højere frihøjde.
Den baghjulstrukne Bria anvender et 57,7 kWh LFP-batteri og en elmotor på 171 kW. Foxtron angiver en acceleration fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder og en NEDC-rækkevidde på 516 km.
Topmodellen Bria Pioneer får en ekstra elmotor og firehjulstræk. Den samlede effekt stiger til 299 kW, hvilket sænker tiden fra 0-100 km/t til 3,9 sekunder. Med det samme 57,7 kWh-batteri falder den opgivne NEDC-rækkevidde til 466 km. Mitsubishi har ikke bekræftet, om ASX VR-e overtager disse drivlinjer eller specifikationer uændret.
Bria understøtter CCS2-DC-hurtigladning med op til 134 kW. Ifølge Foxtrons specifikationer tager opladning fra 10 til 80 procent omkring 30 minutter, mens Type 2-AC-ladning er begrænset til 7 kW.
Set fra et europæisk perspektiv er denne begrænsning på 7 kW for AC-ladning en af pakkens mere åbenlyse svagheder. Den opgivne NEDC-rækkevidde på 516 km bør heller ikke sammenlignes direkte med de WLTP-tal, der anvendes i Europa. Mitsubishis endelige homologeringstal er nødvendige, før ASX VR-e's reelle konkurrenceevne kan vurderes ordentligt.
Europæisk lancering ikke bekræftet
Mitsubishi har ikke annonceret planer om at sælge ASX VR-e i Europa. Mærkets europæiske modelprogram omfatter allerede den fuldelektriske Eclipse Cross BEV samt Colt, ASX, Grandis og Outlander PHEV.
Indtil videre er ASX VR-e derfor først og fremmest en model til markederne i Oceanien. Dens betydning rækker dog ud over Australien og New Zealand. Partnerskabet med Foxtron illustrerer, hvordan Mitsubishi i stigende grad bruger partnerudviklede biler til hurtigere at udvide modelprogrammet. Virksomheden følger den samme grundlæggende strategi med Renault-leverede modeller i Europa og Nissan-leverede modeller i Nordamerika.
ASX VR-e's succes vil i sidste ende afhænge af to ting: hvor meget af Mitsubishis egen køredynamiske karakter mærket kan tilføre Foxtrons underliggende hardware, og hvor konkurrencedygtigt bilen prissættes. Begge spørgsmål bør blive besvaret tættere på den australske lancering i fjerde kvartal af 2026.
