Mercedes sænker prisen på elektrisk GLC, men beholder 800 V-opladningen

Den elektriske GLC behøver ikke længere starte over 71.000 euro

Mercedes-Benz lancerede den elektriske GLC forsigtigt og åbnede modelprogrammet med GLC 400 4MATIC. Den version yder 360 kW, har et batteri på 94 kWh og en startpris på 71.281 euro.

Nu kan GLC 250 og GLC 300 4MATIC bestilles i Tyskland. De sænker effekt og batterikapacitet, men bevarer modellens vigtigste tekniske fordel: det hurtige 800 V-ladesystem.

GLC 250 starter ved 64.736 euro i Tyskland, mens GLC 300 4MATIC begynder ved 68.306 euro. Det betyder mere, end prisforskellen umiddelbart antyder. En startpris, der ligger cirka 6.500 euro lavere, flytter den elektriske GLC væk fra at være en nichepræget luksus-elbil og tættere på en konventionel premium-SUV for familien. Den er stadig ikke billig, men købsargumentet bliver langt mere rationelt.

GLC 250 kan være det bedste køb

GLC 250 bruger en enkelt elmotor på bagakslen, som yder 260 kW. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder og har en topfart på 210 km/t. Den brugbare batterikapacitet er 85 kWh, mens WLTP-rækkevidden ifølge de tyske data er op til 647 km.

Det betyder, at den billigste elektriske GLC langt fra er en svag indstigningsversion. Til en familie-SUV er 260 kW allerede mere end rigeligt, især når kræfterne leveres med den øjeblikkelige respons fra en elektrisk drivlinje. Baghjulstræk bør også hjælpe effektiviteten, fordi bilen ikke hele tiden skal forsyne en ekstra drivmotor.

Det kan gøre GLC 250 til den mest fornuftige version for købere, der ikke har brug for firehjulstræk og ikke vil betale for den fulde ydelse i GLC 400 4MATIC.

Britiske tal bekræfter det samme tekniske billede. Her er GLC 250 også opgivet med 260 kW, et batteri på 85 kWh, 0 til 100 km/t på 5,9 sekunder og en ladetid fra 10 til 80 procent på 22 minutter. Den britiske rækkevidde på op til 389 miles, eller omkring 626 km, viser også, hvor meget det officielle WLTP-resultat afhænger af udstyr, hjulstørrelse og homologeringskonfiguration.

GLC 300 4MATIC ligner det logiske mellemtrin

GLC 300 4MATIC bruger det samme batteri på 85 kWh, men tilføjer en ekstra elmotor og firehjulstræk. Systemydelsen stiger til 310 kW, 0 til 100 km/t falder til 4,7 sekunder, og WLTP-rækkevidden er op til 613 km. I Tyskland starter priserne ved 68.306 euro.

Det kan blive den strategisk vigtigste version for Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC er kun 2.975 euro billigere end GLC 400 4MATIC, så den sælger ikke sig selv alene på prisen. Dens styrke er balancen: firehjulstræk, meget stærke præstationer, et mindre batteri og den samme ladeevne på op til 320 kW.

For købere, der ikke har brug for topversionens 360 kW, tilbyder GLC 300 4MATIC meget af den samme oplevelse i hverdagen til en lidt lavere pris.

Mercedes har skåret i batteriet, ikke i ladeteknikken

Den mest velvalgte beslutning ligger i opladningen. GLC 250 og GLC 300 4MATIC bruger et batteri på 85 kWh, men bevarer 800 V-arkitekturen og op til 320 kW DC-hurtigladning. En opladning fra 10 til 80 procent tager 22 minutter, præcis som i GLC 400 4MATIC med dens batteri på 94 kWh. Topversionen kan lade med op til 330 kW, men i praksis er det usandsynligt, at de ekstra 10 kW bliver afgørende.

Det bevarer en af den elektriske GLC's stærkeste sider. På lange ture afgøres komfort ikke kun af batteristørrelsen, men også af ladehastigheden og hvor stabil ladekurven er. Hvis GLC med det mindre batteri kan klare det samme ladestop på 22 minutter, mister GLC 250 noget rækkevidde på papiret uden at blive en langsom langdistancebil.

BMW iX3 er den hårdeste test

Den nye BMW iX3 er den elektriske GLC's mest seriøse rival. Ifølge BMW's officielle britiske tal tilbyder den op til 500 miles, eller omkring 805 km, i WLTP-rækkevidde, op til 400 kW opladning og op til 371 km ekstra rækkevidde på 10 minutter.

I Tyskland har BMW også introduceret en billigere iX3 som indstigningsmodel. Den starter ved 67.200 euro og bruger en baghjulstrukken drivlinje med 235 kW, et 82,6 kWh 800 V-batteri, op til 637 km WLTP-rækkevidde og op til 300 kW DC-opladning.

I det lys bliver GLC 250 særligt interessant. Mercedes tilbyder mere effekt, et lidt større batteri og tilsvarende rækkevidde for 64.736 euro. BMW vil sandsynligvis svare igen med bedre effektivitet, nyhedsværdien i Neue Klasse og billedet af et større teknologisk spring.

For køberne bliver valget meget konkret. Mercedes tilbyder den mere velkendte og mere luksuriøse GLC-oplevelse. BMW kommer med fortællingen om en elektrisk platform af ny generation.

Audi Q6 e-tron spiller på andre styrker

Audi Q6 e-tron ligger i samme klasse, men med en lidt anden vægtning. Ifølge Audis officielle tal yder Q6 SUV e-tron performance 225 kW, bruger et netto-batteri på 94,9 kWh og tilbyder 556 til 661 km WLTP-rækkevidde. Q6 SUV e-tron quattro yder 315 kW, bruger det samme netto-batteri på 94,9 kWh og tilbyder 542 til 642 km.

Audis fordel er det større batteri og PPE-platformens modne ladearkitektur. Mercedes svarer igen med et mindre, men stadig hurtigladende batteri og det komfortorienterede kabineindtryk, som forbindes med GLC. Hvis Audi tiltaler en mere teknisk orienteret køber, retter GLC sig mod den samme kunde med en blødere og mere traditionel premium-oplevelse.

Den elektriske GLC er nu for alvor med i den europæiske kamp

De billigere versioner ændrer, hvad den elektriske GLC repræsenterer. GLC 400 4MATIC var det teknologiske flagskib. GLC 250 og GLC 300 4MATIC gør modellen til en reel salgskandidat, som kan sammenlignes direkte med BMW iX3, Audi Q6 e-tron og andre europæiske premium-el-SUV'er.

Mercedes-Benz foretager et fornuftigt træk. Mærket skærer ikke i platformen, ladesystemet eller bilens grundlæggende koncept. I stedet tilbyder det den samme elektriske SUV i sin kerne, men med et mindre batteri og et roligere ydelsesniveau. Det er ikke et kapløb mod bunden, men en normalisering af modelprogrammet.

For europæiske købere er det godt nyt. At vælge en elbil behøver ikke betyde, at man skal tage den dyreste og mest effektstærke version med det største batteri. Den mere overbevisende kombination kan være et batteri på 85 kWh, 320 kW opladning, mere end 600 km WLTP-rækkevidde og en pris, der placerer GLC direkte op mod BMW og Audi.