Maserati lancerer Tourbillon til håndleddet: UltraFino Maserati kobler MCPURA med schweizisk haute horlogerie
Maserati tager sin halo-produktlogik med ind i urverdenen. Sammen med urmageren Bianchet fra Neuchâtel har mærket skabt UltraFino Maserati, et flying tourbillon i 100 eksemplarer til 75.500 schweizerfranc, svarende til 78.900 euro, før skat. Uret fik debut på Watches and Wonders 2026 i Genève, og projektet markerer både treforkens 100-års jubilæum og Maseratis ambition om at stå stærkere som et mærke bygget på teknisk luksus.
I modsætning til mange ure, der blot låner et bilmærkes logo, har Maserati gjort mere end at sætte et emblem på skiven. UltraFino Maserati henter sit formsprog direkte fra superbilen MCPURA. Den åbne skive spejler arkitekturen i bilens hjul, farven Ai Aqua Rainbow stammer fra Maseratis Fuoriserie Collezione Futura-palet, og kulfiber forbinder urkassen med MCPURA's monocoque. Maserati og Bianchet sender dermed et klart fælles budskab: Lethed, stivhed og mekanisk præcision skal have samme betydning på håndleddet som på vejen.
Teknisk står UltraFino Maserati også stærkt uden bilhistorien i ryggen. Bianchets automatiske flying tourbillon-kaliber UT01 er 3,85 millimeter tyk, består af 225 komponenter og 29 juveler, har 60 timers gangreserve og kan ifølge producenten modstå stød på op til 5000G. Den samlede tykkelse holder sig omkring 9,9 millimeter, vandtætheden er 5 ATM, og kassen kombinerer kulfiber med høj densitet og vulkaniseret gummi.
Koblingen til MCPURA hjælper Maserati med at placere uret som det reneste udtryk for mærkets tekniske ambitioner. MCPURA har en 3,0-liters twin-turbo Nettuno V6 med 630 hk, en monocoque i kulfiber og en vægt på under 1.500 kilo. Maserati oplyser, at bilen klarer 0 til 100 km/t på under 2,9 sekunder.
Det giver også uret en rolle, der rækker ud over ren merchandising. Det er et omhyggeligt poleret symbol på alt det, Maserati fortsat vil forbindes med: ingeniørmæssig dramatik, eksotiske materialer og den form for præcision, der lyder bedre på italiensk, selv når den samles i Schweiz.
Den finansielle baggrund er dog langt mindre glamourøs. Ifølge Stellantis faldt Maseratis leveringer med 30,1 procent i 2025 til 7.900 biler, omsætningen skrumpede til 726 millioner euro, og det justerede driftsresultat endte 198 millioner euro i minus. Selskabet pegede især på svagere salg af Grecale og Levante som årsag til tilbagegangen. Hvis Volkswagen kan hente ekstra margin på pølser, prøver Maserati nu kræfter med ure. Overskuddet skal komme et sted fra.
Et armbåndsur redder ikke balancen, men det kan stadig styrke Maseratis mest værdifulde aktiv: mærkets image.
