Lamborghini Miura fylder 60 år
I går, 10. marts, var det 60 år siden, at Genève-udstillingen blev scenen for et øjeblik, der ændrede bilverdenen. En ung og sulten Automobili Lamborghini satte Miura i rampelyset, og det, der dukkede op, var ikke bare endnu en sportsvogn. Det var verdens første ægte superbil.
Miura blev ikke til på baggrund af markedsanalyser eller komitétænkning. Den udsprang af passion, mod og en særlig form for ungdommelig frækhed. Ingeniørerne Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani byggede chassiset i hemmelighed efter arbejdstid, drevet af drømmen om at flytte racerteknologi ud på almindelige veje, selv om resultatet på ingen måde var almindeligt.
En revolution bag sæderne
Miuras største tekniske chok lå i motorplaceringen. I stedet for at presse en stor 3,9 liters V12 ned under motorhjelmen placerede Lamborghini den bag kabinen, monteret på tværs. Den type arkitektur hørte tidligere hjemme i racerbiler, ikke i eksotiske gadebiler, og den gav Miura både dens umuligt lave silhuet og dens smukt afbalancerede holdning på vejen.
Men den mekaniske opfindsomhed var kun halvdelen af tiltrækningen. Karrosseriet, tegnet af Marcello Gandini hos Bertone, virkede næsten surrealistisk efter datidens målestok. Med en højde på blot 105 centimeter lå den lavt som et rovdyr, der venter på at springe. De berømte forlygter med “øjenvipper” og de sorte lameller over bagruden blev øjeblikkelige stilkendetegn, og et halvt århundrede senere ser de stadig bemærkelsesværdigt selvsikre ud.
Tre udviklingstrin, én legende
I løbet af syv års produktion, fra 1966 til 1973, udviklede Miura sig fra rå provokation til noget, der kom tættere på poleret perfektion.
Den oprindelige P400, lanceret i 1966, ydede 257 kW, eller 350 hk. Den nåede 280 km/t og klarede 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder. Dengang kostede den omkring 7,7 millioner lire (4.000 euro).
P400 S fulgte i 1968 med 272 kW, eller 370 hk. Topfarten forblev 280 km/t, men sprinten til 100 km/t faldt til 6,4 sekunder. Prisen steg en smule til cirka 7,8 millioner lire (4.100 euro).
I 1971 var P400 SV blevet den mest eftertragtede version af dem alle. Den leverede 283 kW, eller 385 hk, nåede 290 km/t og skar 0 til 100 km/t ned til 5,5 sekunder. Den kostede også mere, omtrent 8,6 millioner lire (4.500 euro). De eurobeløb er en simpel omregning fra datidens lire uden inflation, hvilket siger mere om den historiske skala end om nutidig værdi.
SV, en forkortelse for Super Veloce, er stadig kendereksperternes valg. Lamborghini fjernede “øjenvipperne” omkring forlygterne, gjorde bagsporet bredere for bedre greb og, vigtigst, adskilte smøresystemerne for motor og gearkasse. Den sidste detalje lyder tør, indtil man forstår, hvad den forhindrede: metalpartikler fra gearkassen, der cirkulerer rundt i en dyr og følsom V12.
Fødselsdagsfejring på italienske veje
Jubilæumsfejringen kulminerer fra 6. til 10. maj med Lamborghini Polo Storico Tour, en eksklusiv køretur gennem Norditalien, som kun er åben for autentiske Miuraer fra hele verden. Det føles helt rigtigt. Miura var aldrig en bil, der var skabt til at stå stille ret længe.
60 år senere ligner den stadig ikke et gammelt mesterværk. Den ligner øjeblikket, hvor superbilen for første gang forstod, hvad den kunne blive.
