Lada Deutschland er gået konkurs, og AvtoVAZ satser på De Forenede Arabiske Emirater
Ladas officielle importør i Tyskland, Lada Deutschland GmbH, har nu kastet håndklædet i ringen og indgivet konkursbegæring. Mens tyske Lada-tilhængere ser tilbage på storhedstiden i 1991, har den russiske bilgigant AvtoVAZ allerede udset sig et nyt mål: De Forenede Arabiske Emirater, hvor mærket tilsyneladende vil forsøge at gøre sig gældende i et marked præget af sand og sandstorme.
Lada Deutschland GmbH er nu officielt fortid. Så sent som i 2019 kunne tyske fans stadig købe en Granta, en Vesta eller den tilsyneladende udødelige Niva. Så ramte virkeligheden i form af Euro 6d-udledningskravene. For VAZ-ingeniørerne ser renere luft ud til at være blevet ved teorien, og importen udviklede sig til en grumset øvelse, hvor hver eneste bil skulle typegodkendes separat.
I 1991 solgte Lada 50.000 biler om året i Tyskland. I 2024 var tallet skrumpet ind til blot 33. En stab på ti lukkede dørene, slukkede lyset og efterlod de tyske veje med lidt mere end et minde om billigt metal og enklere tider.
Farvel, Berlin. Goddag, Dubai-luksus
AvtoVAZ har dog ikke tænkt sig at sætte sig i et hjørne og surmule. Hvis det europæiske marked er blevet ødelagt af udledningsregler og sanktioner, så er De Forenede Arabiske Emirater tilsyneladende stedet, hvor Ladas sande potentiale endelig kan folde sig ud.
Hvordan går den lovede erobring af Dubai?
I 2024 meddelte AvtoVAZ-chef Maksim Sokolov på St Petersburg International Economic Forum, at Lada ville åbne et showroom i Dubai. Ifølge planen skulle en Lada Iskra eller Niva Sport stå side om side med Lamborghini og Rolls Royce, for hvorfor købe en forgyldt Ferrari, når man kan få en bil med manuelle rudehejs?
Den udvalgte partner var Pearl Motors, et selskab, der tidligere har været forbundet med eksklusive luksusbiler. På en måde giver det perfekt mening. På det arabiske marked er Lada unægtelig eksotisk, noget man ser endnu sjældnere end regn midt om sommeren.
Efter de store løfter på konferencer i 2025 er de første partier af ørkenklare Vestaer efter sigende begyndt at ankomme. AvtoVAZ fastholder, at konflikten i Mellemøsten ikke vil afskrække koncernen. Den største udfordring er nu at overbevise sheiker om, at en Lada er det bedste valg, i hvert fald indtil airconditionen begynder at virke, eller sandet når ind til motoren.
Der er en vis beundringsværdig selvtillid i at erstatte et tysk marked, der engang købte 50.000 biler om året, med håbet om, at Dubais millionærer vil bytte deres G-Wagons ud med en Niva. Indtil videre venter vi på nyt om det næste showroom, et sted der er endnu mere ambitiøst. Måske Månen, hvor der ikke findes udledningsregler og ikke noget presserende behov for, at salget faktisk lykkes.
