KTM ramt af emissionssag, mens enduro-imaget får et knæk

En undersøgelse peger på systematisk afbegrænsning.

En undersøgelse koordineret af Climate Whistleblowers og offentliggjort af Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog og andre europæiske medier hævder, at KTM's enduromodeller blev typegodkendt i begrænset form, hvorefter forhandlere fjernede begrænsningerne før udlevering eller kort efter salget. Undersøgelsen omfatter mindst 16 enduromodeller på tværs af KTM-, Husqvarna- og GasGas-programmerne.

Den påståede fremgangsmåde bygger på to virkeligheder. På papiret kører motorcyklen i en homologeret, vejlovlig konfiguration. I praksis kan kunden have modtaget en maskine, hvor forhandleren har fjernet eller ændret dele, der er knyttet til emissions- og støjkontrol, herunder lambdasensor, katalysator, luft- eller indsugningsbegrænsere og motorstyringssoftware. Ifølge DeSmog fortalte forhandlere til undersøgerne, at KTM kendte til praksissen og forsynede butikkerne med dele og oplæring.

Problemet er ikke kun juridisk, men også mekanisk.

Enduromotorcykler befinder sig på grænsen mellem to verdener. De er ikke almindelige gademotorcykler, men i Europa har de ofte brug for nummerplade, fordi kørere skal bruge offentlige veje for at nå skovspor, løbssteder eller træningsområder. Netop derfor giver typegodkendelsen modeller som KTM EXC og EXC F en kommerciel fordel. Køberen får en maskine med racerinspireret karakter, som også må bruges på offentlig vej.

Når en motorcykel kun opfylder reglerne i sin homologerede opsætning, men i praksis kører i en anden konfiguration, mister typegodkendelsen meget af sin betydning. Sagen vil virke bekendt for alle, der fulgte bilindustriens skandaler. Parallellen til Dieselgate er ikke teknisk præcis, fordi denne sag ikke handler om software, der registrerer en testcyklus. Den handler om påståede fysiske ændringer og softwareændringer efter typegodkendelsen. Logikken er dog stadig beslægtet. Reglernes verden og den reelle brug passer ikke sammen.

Laboratorietest viste mere forurening og mere støj.

Ifølge en uafhængig undersøgelse bestilt af ICCT viste en afbegrænset KTM EXC 300 Enduro sig at forurene mere end ti gange så meget og være omtrent dobbelt så støjende, som EU's typegodkendelsesgrænser for motorcykler tillader. El País rapporterede, at nogle målte tal, blandt andet for kulilte og partikelemissioner, overskred de lovlige grænser med op til 20 gange.

Teknisk set bør det ikke overraske nogen. Fjern katalysatoren, afbryd lambdasensoren og kalibrer motorstyringen til en federe brændstofblanding, og motoren leverer mere bid, men også flere uforbrændte kulbrinter, mere kulilte og flere partikler. I endurobrug betyder det skarpere gasrespons og bedre greb ved lav fart. På offentlig vej betyder det mere forurening og mere støj.

KTM afviser at have gjort noget forkert.

KTM AG svarede 27. maj 2026 med en udtalelse, hvor selskabet afviste anklagerne og sagde, at alle enduromodeller fra KTM, Husqvarna og GasGas forlader fabrikken i vejlovlig og homologeret stand. KTM tilføjede, at en forhandler først efter købet kan ombygge en motorcykel til konkurrence- eller offroadbrug på kundens anmodning, men at kunden i så fald skal forstå, at motorcyklen mister retten til at køre på offentlig vej.

Producenten peger også på omfanget. Enduromodeller udgør omtrent 3 procent af KTM's globale salg. KTM anfører desuden, at enduromotorcykler kører få kilometer om året, og at deres samlede CO2-aftryk forbliver lille sammenlignet med gademotorcykler.

Det forsvar besvarer en del af spørgsmålet, men ikke den centrale modsætning. Hvis forhandlernes påstande og de skjulte optagelser viser sig at være korrekte, flytter opmærksomheden fra fabriksporten til salgsnettet. Solgte producenten blot en lovlig motorcykel, eller hjalp den bevidst med at skabe en proces, der gjorde motorcyklen ulovlig efter typegodkendelsen?

Myndigheder kan komme under pres.

Indtil videre har ingen europæisk myndighed offentligt beskyldt KTM for at bryde emissions- eller typegodkendelsesregler. Autocar India understregede, at anklagerne fortsat befinder sig på undersøgelsesstadiet, og at KTM afviser at have gjort noget forkert.

Alligevel oplyste DeSmog, at franske og tyske transportmyndigheder gennemgår resultaterne, mens Europa-Kommissionen er blevet gjort bekendt med ICCT-rapporten. Hvis myndighederne finder et brud, kan sagen føre til bøder, salgsbegrænsninger, tilbagekaldelser eller skærpet kontrol på tværs af endurosektoren.

For Europa rammer sagen et ømt punkt.

Sammenlignet med biler er det europæiske motorcykelmarked ikke det største emissionsproblem. Men endurosektoren er stærkt afhængig af tillid. Køberen vil have en kraftfuld og let motorcykel. Myndighederne vil have en vejlovlig maskine. Producenten vil sælge begge idéer på én gang. Hvis undersøgernes påstande holder, viser KTM-sagen, hvor skrøbeligt det kompromis reelt er.

Der står også meget på spil i konkurrencemæssig forstand. KTM har i årevis bygget sit image op omkring udtrykket "Ready to Race" og domineret enduro- og offroadverdenen sammen med Husqvarna og GasGas. Hvis mærket mister tillid i Europa, kan Beta, Sherco, Honda, Yamaha og andre producenter få fordel af at fremhæve renere homologering og en mere gennemsigtig salgsproces.

En skandale på det værst tænkelige tidspunkt.

KTM's seneste finansielle situation gør sagen mere alvorlig. Reuters rapporterede i maj 2025, at Indiens Bajaj Auto ville overtage kontrollen med KTM gennem en gældspakke på 800 millioner euro, der skulle hjælpe den østrigske producent ud af rekonstruktion. Før det havde KTM alvorlige likviditetsproblemer og en rekonstruktion under domstolstilsyn.

Det betyder, at emissionssagen ikke kun er en teknisk eller juridisk risiko. Den er også et omdømme- og forretningsproblem på et tidspunkt, hvor KTM skal genopbygge forsyning, salgsvolumen, forhandlernes tillid og ejernes tillid. Hvis en officiel undersøgelse bekræfter anklagerne, kan Bajaj ikke kun arve en gældsbyrde, men også et europæisk troværdighedsproblem omkring typegodkendelser.

Teknisk opsummering.

Undersøgelsen omfatter mindst 16 enduromodeller fra KTM, Husqvarna og GasGas.

Anklagerne drejer sig om homologerede opsætninger, som forhandlere angiveligt har afbegrænset.

De påståede ændringer kan omfatte afbrydelse af lambdasensoren, fjernelse eller udskiftning af katalysatoren og omkalibrering af motorstyringen.

En test bestilt af ICCT viste, at en afbegrænset KTM EXC 300 Enduro overskred emissions- og støjgrænserne med stor margin.

KTM afviser at have gjort noget forkert og siger, at alle motorcykler forlader fabrikken i vejlovlig stand.