Kina vil have fysiske knapper tilbage i biler, touchscreen-æraen møder modstand

Et opslag i et forum peger på et reelt problem, men kilden findes et andet sted.

CarNewsChina skriver, at Kinas industri- og informationsteknologiministerium, MIIT, forbereder en opdatering af standarden GB4094 2016. Det nye krav vil gælde for nyproducerede biler fra 1. juli 2027 og vil indføre krav om fysisk betjening af funktioner, som føreren skal kunne bruge hurtigt, uden at se og uden at skulle ind i centralskærmen.

En ting kræver præcisering. Det betyder ikke, at Kina vil forbyde store skærme. Infotainment, navigation, musik, detaljerede klimainstillinger og underholdning kan fortsat ligge på displays. Staten griber ind dér, hvor touchskærme begynder at påvirke køresikkerheden direkte.

Hvilke knapper skal tilbage?

Udkastet til standarden omfatter ifølge oplysningerne følgende funktioner: blinklys, havariblink, horn, viskere, opvarmning og afdugning af forruden, elruder, gearvalg for P, R, N og D, til- og frakobling af førerassistentsystemer, nødopkaldssystemet og, i elbiler, nødafbrydelse af højspændingen.

Kravene handler om mere end blot tilstedeværelsen af en knap. Den anvendelige betjeningsflade skal være mindst 10 x 10 mm, placeringen skal være fast, betjeningen skal give taktil eller hørbar feedback, og nøglefunktioner skal fortsat kunne bruges, selv hvis bilens centrale system bryder sammen eller mister strøm.

Netop det sidste punkt er det vigtigste rent teknisk. Hvis skærmen fryser, må føreren ikke miste adgangen til viskere, afdugning af forruden eller havariblink. I den sammenhæng er den fysiske knap ikke en gammeldags designdetalje. Den er et backupsystem.

Tesla-effekten nåede sin grænse

Fremgangen for touchskærme begyndte med idéen om at gøre kabiner visuelt renere og mere fleksible via software. Tesla viste, at én stor skærm kunne styre næsten alt. Kinas elbilindustri tog hurtigt samme logik til sig. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi og mange andre byggede interiører, hvor antallet af fysiske knapper blev skåret ned til et minimum.

Problemet viste sig i daglig brug. Når en fører under kørsel skal lede i menuer for at finde forrudeopvarmning, spejljustering eller en kontakt til førerassistance, er det ikke længere rent design. Det er distraktion forklædt som minimalisme. Ifølge CarNewsChina begyndte arbejdet med opdateringen af GB4094 i 2023 og omfattede producenter og testorganer, blandt andre China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD og Great Wall Motor.

Europa bevæger sig i samme retning, men med blødere pres

Kinas tilgang er regulatorisk. Hvis reglen træder i kraft, skal producenterne følge den for at få godkendelse til salg. I Europa kommer presset i øjeblikket i højere grad gennem Euro NCAP. Ifølge en oversigt fra ETSC vil Euro NCAP's vurderingsordning for 2026 favorisere separate fysiske betjeningsgreb til nøglefunktioner, herunder blinklys, havariblink, horn, viskere og eCall-nødopkald. Uden sådanne løsninger bliver det sværere at opnå topkarakter.

Forskellen i Europa er, at Euro NCAP ikke lovgiver for producenterne. Organisationen påvirker markedet gennem omdømme. En femstjernet sikkerhedsvurdering sælger biler, skaber tillid og påvirker flådeindkøb. I praksis kan det pres være næsten lige så stærkt som et lovkrav.

Undersøgelser støtter knappernes comeback

Kritikken af touchskærme er ikke bare motorjournalister, der klager for døve ører. I 2022 testede det svenske magasin Vi Bilägare 11 moderne biler og sammenlignede dem med en ældre Volvo V70 med traditionelle knapper. Ved 110 km/t skulle føreren udføre simple opgaver som at skifte radiostation og justere temperaturen. I den dårligste moderne bil tog de opgaver mere end fire gange så lang tid som i den gamle Volvo-kabine med fysiske betjeningsgreb.

Det viser, hvorfor det ikke kun handler om smag. En fysisk knap kan findes via muskelhukommelse. En touchskærm kræver et blik, en præcis fingerbevægelse og ofte flere trin. I en bil, der kører 90 eller 110 km/t, betyder hvert ekstra sekund snesevis af meter, hvor førerens opmærksomhed er delt.

Hvad betyder det for bilproducenterne?

Den kinesiske regel vil ramme mest direkte de producenter, som har flyttet for mange funktioner ind i centralskærmen. Tesla skal gennemgå sine modeller til det kinesiske marked, og det samme gælder Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto og andre lokale elbilmærker. Effekten stopper ikke ved Kina. Hvis en producent bygger en global model, giver det ikke meget mening at lave et helt forskelligt instrumentbord til hvert marked.

Det kan fremskynde et globalt kursskifte. Volkswagen er allerede begyndt at bevæge sig tilbage mod fysiske betjeningsgreb efter kritik fra kunder, især for ratbetjening og klimafunktioner. En ny kinesisk standard vil give den samme tendens regulatorisk tyngde.

Skærmen bliver, men rollen ændrer sig

Den rigtige konklusion er ikke, at touchskærme er dårlige. Konklusionen er, at en touchskærm egner sig til information, indstillinger og sjældent brugte funktioner, men ikke til kritiske kørefunktioner.

En god moderne bil har brug for begge dele. Den har brug for en stor skærm til navigation, energiflow, medier og softwareopdateringer. Den har også brug for fysiske knapper eller stilke til funktioner, som føreren skal bruge med det samme og uden at kigge. Først og fremmest har den brug for et klart hierarki, hvor en sikkerhedsfunktion ikke forsvinder ind i en menu af hensyn til en designeffekt.

I den forstand trækker Kina ikke bilen tilbage til fortiden. Landet tvinger producenterne til at erkende, at den menneskelige hånd, muskelhukommelse og taktil feedback ikke er forældede teknologier.

Det europæiske markedsperspektiv

For købere i Europa er Kinas træk vigtigt af to grunde. For det første bliver mange nye elbiler, som kommer til Europa, bygget i Kina eller udviklet i kinesiske ingeniørcentre. Hvis Kina kræver fysiske betjeningsgreb, kan de samme løsninger også finde vej til de europæiske versioner.

For det andet kan ergonomi igen blive en konkurrencefordel. En bil med klimaknapper, der er lette at finde, en viskerarm, et volumjul og en tydelig kontakt til havariblink virker ikke længere gammeldags. Den virker gennemtænkt. Efter flere år med touchscreen-fiksering er brugervenlighed igen ved at blive et salgsargument.

Teknisk opsummering

Kina forbereder en opdatering af standarden GB4094 2016, som vil kræve fysiske betjeningsgreb til kritiske bilfunktioner.

Kravet vil gælde for nyproducerede biler fra 1. juli 2027.

Et fysisk betjeningsgreb skal have en anvendelig flade på mindst 10 x 10 mm, en fast placering og taktil eller hørbar feedback.

Touchskærme forsvinder ikke, men blinklys, havariblink, viskere, afdugning af forruden, gearvalg og nødfunktioner skal ikke længere kun ligge i menuer.

Euro NCAP bevæger sig i en lignende retning med sin vurderingsordning for 2026, hvor en femstjernet sikkerhedsvurdering i højere grad kobles til tilstedeværelsen af fysiske betjeningsgreb.