Kia EV2 kørte længere end sin WLTP-rækkevidde i Norge

NAF testede EV2 på rigtige veje

Den norske bilistorganisation NAF og magasinet Motor afholder El Prix to gange om året, sommer og vinter, for at sammenligne elbilers rækkevidde og ladehastighed i den virkelige verden under nogenlunde ens forhold. Sommertesten i 2026 samlede 24 nye elbiler, fra små bymodeller til store familie-elbiler. I NAFs officielle resultattabel står Kia EV2 noteret med 325 km, et WLTP-tal på 308 km og en positiv afvigelse på 5,5 procent. Opladning fra 10 til 80 procent tog 29 minutter, præcis som Kia selv oplyser.

Det var ikke testens længste rækkevidde, og det var heller ikke forventningen. Større og dyrere elektriske familiebiler kørte naturligt meget længere: BMW iX3 nåede 781 km i NAF's tabel, mens Lucid Gravity klarede 720 km. EV2's pointe er en anden. Det er en B-segment-crossover med et lille batteri, som brugte energien effektivt og slog sit officielle tal i en test, hvor mange elbiler ender under WLTP.

Lille batteri, høj effektivitet

Et batteri på 42,2 kWh og et testresultat på 325 km placerer EV2 i et reelt brugbart arbejdsområde. Regnet enkelt op mod den samlede batterikapacitet svarer resultatet til cirka 13,0 kWh/100 km, selv om den brugbare kapacitet og bilens egen kørecomputer kan vise noget andet. Det overordnede budskab er tydeligt nok: EV2 hviler ikke sin sag på et stort batteri, men på samspillet mellem aerodynamik, chassisopsætning, dæk og effektelektronik.

Opladning er lige så vigtig. For små elbiler er en fornuftig rækkevidde i byen ikke længere nok, fordi europæiske købere forventer, at én bil kan dække pendling, weekendture og sommerferiekørsel. Hvis EV2 kan lade fra 10 til 80 procent på 29 minutter og gentage det i en uafhængig test, begynder versionen med 42,2 kWh at ligne meget mere end blot en billigere indstigningsmodel.

GT-Line-prototype peger på potentialet i det større batteri

Den samme test omfattede også en EV2 GT-Line-prototype med et batteri på 61,0 kWh, men NAF tog den ikke med i den endelige rangering, fordi det ikke var en serieproduceret bil. Ifølge Kia kørte versionen på 19-tommer hjul 428 km og slog sit mål på 418 km med omkring to procent. Kørslen fandt sted på tørre veje i temperaturer mellem 12 og 18 grader celsius.

For Europa kan det tal være endnu vigtigere end Standard Range-modellens resultat i klassen. EV2 med 42,2 kWh passer godt til bykørsel og kortere pendlerture, men versionen med 61,0 kWh er den, der skal fungere som husstandens primære bil. Omkring 430 km reel sommerrækkevidde vil allerede placere EV2 i et område, hvor ét ladestop er nok på de fleste familiedage bag rattet i ferien.

Feltet af små elbiler i Europa er tæt, men EV2 rammer rigtigt

Renault 5 E-Tech tilbyder op til 410 km WLTP-rækkevidde i Estland med batteriet på 52 kWh, mens versionen med 40 kWh er opgivet til op til 312 km, hvilket placerer den franske hatchback meget tæt på EV2. Citroën ë-C3 følger opskriften på en prisvenlig elektrisk bybil med et 44 kWh LFP-batteri, op til 320 km WLTP-rækkevidde og 100 kW DC-opladning. Hyundai Inster når op til 370 km på WLTP-cyklussen med sit batteri på 49 kWh, så EV2 kæmper også mod et internt alternativ fra samme koreanske koncern.

Kias egne modeloplysninger angiver op til 317 km WLTP-rækkevidde for batteriet på 42,2 kWh og op til 453 km for versionen med 61,0 kWh. Derudover oplyser Kia en DC-hurtigladetid fra 10 til 80 procent på omkring 29 til 30 minutter.

Teknisk overblik

Kia EV2 Standard Range: 325 km i NAF El Prix' sommertest, mod et WLTP-tal på 308 km.
Resultat: 17 km og 5,5 procent over det officielle tal.
Opladning: 10 til 80 procent tog 29 minutter i NAFs tabel, på linje med producentens oplysning.
Prototype med større batteri: EV2 GT-Line-prototypen med 61,0 kWh kørte 428 km under samme forhold, men indgik ikke i den endelige rangering.
Arkitektur: EV2 bruger en 400 V E-GMP-arkitektur, understøtter 11 kW og 22 kW AC-opladning og tilbyder hurtig DC-opladning.