Kan en traktorfører virkelig blive målt til 300 km/t?

Idéen lyder ellers meget underholdende. Kører man hurtigt nok, siger historien, når kameraet aldrig at tage et brugbart billede. I praksis er moderne fartkontrol ved vejene netop udviklet for at forhindre den slags tricks.

Hurtige lukkertider efterlader meget lidt til tilfældighederne.

Nutidens fartkameraer på veje og i byer bruger sensorer i industrikvalitet med eksponeringstider målt i brøkdele af et millisekund, typisk mellem 1/1.000 og 1/10.000 sekund.

Selv ved 300 km/t tilbagelægger en bil kun omkring 8 centimeter på ét millisekund. Ved den slags eksponering forbliver billedet skarpt nok til, at både nummerplade og fører kan identificeres uden større problemer. Bilen kører måske hurtigt, men ikke hurtigt nok til at slippe uden om kameraets fysik.

Systemet registrerer køretøjet, før det når frem til kameraet.

Det vigtigste er, at moderne systemer ikke venter, til køretøjet står direkte foran kameraet. I Estland og mange andre lande måler udstyr som Poliscan køretøjet længe før selve billedet bliver taget.

Sensorerne følger som regel køretøjet på cirka 20 til 50 meters afstand. Computeren beregner derefter det præcise tidspunkt, hvor bilen rammer billedzonen. Fordi systemet allerede kender køretøjets hastighed, ved det også med millisekunders præcision, hvornår lukkeren skal udløses. Kameraet reagerer altså ikke for sent. Det er klar i god tid.

Den nødvendige hastighed ville være absurd høj.

Forsøg har vist, at et køretøj skulle køre omkring 800 til 1.000 km/t, altså tæt på lydens hastighed, før et fartkamera for alvor ville få svært ved at fange billedet. Dertil kommer en almindelig serieproduceret bil ikke. Og en traktor gør naturligvis heller ikke.

Derfor bliver påstanden ved med at dukke op, men den holder ikke, når den møder ingeniørkunsten. Moderne fartkameraer er konstrueret til hurtig trafik, og efter nutidens standarder er selv 300 km/t ikke nogen magisk flugthastighed. Det er bare endnu et tal, systemet uden problemer kan håndtere.