Honda får første årsunderskud i over 70 år og skærer i elbilplaner
Honda sluttede regnskabsåret, der lukkede i marts 2026, med et underskud på 423,9 mia. yen, cirka 2,29 mia. euro. Det var selskabets første årsunderskud siden børsnoteringen i 1957, og hovedårsagen var ikke et pludseligt kollaps i den bredere forretning, men en smertefuld revurdering af elbilstrategien.
Omregninger til euro er omtrentlige og baseret på Den Europæiske Centralbanks senest tilgængelige referencekurs, 1 euro til 184,83 yen.
Elbilomkostninger sendte Honda i rødt
Honda rapporterede et driftsunderskud på 414,3 mia. yen, omkring 2,24 mia. euro, for det seneste regnskabsår. Året før havde selskabet et driftsoverskud på 1,2 billioner yen, cirka 6,49 mia. euro.
Ifølge Hondas egne regnskabsmaterialer nåede tab relateret til elbiler op på 1,58 billioner yen, omkring 8,55 mia. euro. Heraf kom 1,31 billioner yen, cirka 7,09 mia. euro, i fjerde kvartal, efter at selskabet annullerede udviklingen og lanceringen af planlagte elmodeller til Nordamerika.
Ser man bort fra de elbilrelaterede tab, ville Honda have haft et justeret driftsoverskud på 1,04 billioner yen, omkring 5,63 mia. euro. Det viser ret tydeligt, hvor såret sidder. Problemet var ikke hele Honda-forretningen, men timingen og omfanget af investeringerne i elbiler.
Honda trækker tidligere elbilmål tilbage
Hondas topchef, Toshihiro Mibe, bekræftede, at selskabet dropper sit tidligere mål om, at elbiler skal udgøre en femtedel af salget af nye køretøjer i 2030. Honda lemper også sin tidligere plan om kun at sælge elbiler og brintbiler med brændselsceller i 2040.
Det betyder ikke, at Honda lægger elbilerne bag sig. Selskabet planlægger fortsat at sælge dem dér, hvor efterspørgsel, infrastruktur og markedets modenhed gør forretningsgrundlaget holdbart. Forskellen er, at flere udviklings- og produktionsressourcer i de kommende år flyttes over mod hybrider.
Hybrider og motorcykler får skarpere fokus
Fra 2027 begynder Honda at udrulle en ny generation af hybridmodeller. Inden regnskabsåret, der slutter i marts 2030, planlægger selskabet at lancere 15 nye hybrider, primært i Nordamerika. Omkostningen ved det nye hybridsystem skal falde med mere end 30 procent sammenlignet med 2023-versionen.
Den bredere koncern blev også hjulpet af motorcykeldivisionen, som leverede rekord i både salgsvolumen og driftsoverskud. Honda solgte 22,1 millioner motorcykler i løbet af året, mens bilsalget faldt til 3,4 millioner køretøjer.
Analyse: Problemet er timing, ikke kun teknologi
Hondas underskud beviser ikke, at elbilmarkedet er slået fejl. Det viser, hvor dyr omstillingen kan blive, når en producent investerer for hurtigt, mens efterspørgsel, subsidier og regulering bevæger sig i forskelligt tempo på tværs af markeder.
Ironien er velkendt. Honda, længe beundret for teknisk tålmodighed og mekanisk pragmatisme, blev ramt af hastværkets økonomi. Nu gør selskabet det, Honda ofte gør bedst: sænker tempoet, justerer kursen og lader hybriden gøre det stille, profitable arbejde, mens den elektriske fremtid er lidt længere om at ankomme.
