GM skrumper Hummer og viser elektrisk offroader, der udfordrer Bronco og Wrangler

Den mindre Hummer er ikke en lille bil

Hummer X SUV måler 4.782,5 mm i længden og 2.032 mm i bredden, mens akselafstanden er 2.945,5 mm. Det gør konceptet cirka 216 mm kortere end den serieproducerede GMC Hummer EV SUV uden reservehjul, som måler 4.999 mm. Regner man reservehjulet med på produktionsmodellen, vokser forskellen til næsten 468 mm.

Hummer X Truck er 5.264,5 mm lang og har en akselafstand på 3.318,6 mm. Til sammenligning strækker den nuværende Hummer EV pick-up sig til 5.507 mm, så konceptet barberer omkring 243 mm af længden. I Hummer-sammenhæng er det et stort skridt. På en europæisk parkeringsplads er en bil på 2.032 mm i bredden stadig en ganske alvorlig pladstest.

Offroad-geometrien siger mere end designsnakken

Hummer X SUV er ikke bare en kortere designøvelse. Frihøjden på 334,3 mm, angrebsvinklen på 44 grader, frakørselsvinklen på 46 grader og rampvinklen på 30,9 grader giver den reel offroad-geometri. De 37 tommer store Goodyear-dæk svarer til en udvendig diameter på cirka 940 mm.

Hummer X Truck vælger en lidt anden vej med 316,7 mm frihøjde, en angrebsvinkel på 41,5 grader, en frakørselsvinkel på 29,7 grader og 35 tommer dæk, svarende til omkring 889 mm. SUV'en fremstår derfor som den mere aggressive rock crawler, mens pick-uppen lægger mere vægt på anvendelighed og proportioner.

Bronco og Wrangler ligger direkte i sigtekornet

Målt på størrelse placerer GM Hummer X SUV meget bevidst i samme felt som Ford Bronco og Jeep Wrangler. En firedørs Bronco Base har 2.949 mm akselafstand og en længde på 4.811 mm. Jeep Wrangler 4 Door har 3.007 mm mellem akslerne og måler 4.785 mm i længden. Hummer X SUV er reelt lige så lang, men markant bredere og med større frihøjde.

I det elektriske felt er Rivian R2 den oplagte målestok. Rivian lover 244 mm frihøjde, en angrebsvinkel på 25 grader og en frakørselsvinkel på 26 grader. Hummer X SUV slår klart de geometriske tal, men Rivian har den fordel, der betyder mest: R2 er faktisk på vej i produktion. Foreløbig er Hummer X stadig et idé-laboratorium.

FLEX FAB er den egentlige historie

Det mest interessante er ikke Hummer-navnet, men produktionslogikken. GM bruger Hummer X til at vise FLEX FAB-teknologi, hvor metaldele kan fremstilles i små serier uden dedikerede presseværktøjer. Koncepterne bruger FLEX FAB til 57 procent af deres dele, og det peger på, hvordan en producent en dag kan bygge nichemodeller, specialudgaver og udskiftelige karrosseripaneler med lavere investeringsrisiko.

Det passer præcist til Hummers image. Aftagelige skærmforøgere, synlige bolte, udskiftelige dele, mekaniske befæstelser og mindre afhængighed af lim får bilen til at føles mere som et værktøj end som et engangsdesignobjekt. GM kobler det også til cirkulær produktion. Dele af sæderne og instrumentbordet bruger materialer fra genanvendte kofangere, mens komponenter skal være lettere at afmontere og udskifte.

Hummer Hub og en drone lægger science fiction-laget på

Det digitale centrum i Hummer X er Hummer Hub, en forbundet app-pakke, der skal knytte bil, fører og eventyrrute sammen før, under og efter turen. Showstykket er en spejderdrone, som flyver foran bilen på sporet, sender terrændata tilbage til bilen og senere selv dokker igen.

Det lyder som biludstillingsteater, men idéen giver mening i terrænet. I dag bruger føreren en spotter, kameraer eller stiger ganske enkelt ud og kigger. En drone kan digitalisere samme rolle og mindske risikoen for at køre en to eller tre ton tung elektrisk offroader blindt op på en sten, ned i en grøft eller op ad en sandbanke.

Drivlinjen er stadig hemmelig

GM har ikke offentliggjort tal for Hummer X' batteri, motorer, ydelse, vægt eller rækkevidde. Derfor vil det være uklogt at sammenligne konceptet direkte med effekttallene for den serieproducerede Hummer EV. Den nuværende Hummer EV pick-up yder op til 865 kW, har op til 584 km estimeret rækkevidde og klarer 0-97 km/h på omkring 2,8 sekunder, men en produktionsklar Hummer X kan få brug for et mindre batteri og en lettere struktur.

Vægten vil afgøre dens reelle værdi. Det største problem ved Hummer EV er ikke kræfterne, men størrelsen og massen. Hvis GM kan pakke Hummer-attituden ind i en elektrisk offroader på omtrent samme størrelse som en Bronco, vil mærket skabe noget, markedet næsten ikke har i dag: en luksuriøs, robust og modificerbar elektrisk klatremaskine.

Europæisk vinkel: ingen salgsmodel endnu, men idéen er stærk

For Europa er Hummer X ikke noget, man skal lede efter i en prisliste. GM siger klart, at konceptet ikke er til salg. Selv den nuværende Hummer EV er her primært en historie om gråimport, specialforhandlere og entusiaster, fordi den amerikanske basispris på 97.200 dollar svarer til omkring 83.500 euro før moms, transport, told og ombygningsomkostninger.

Alligevel har idéen betydning for Europa. Mercedes-Benz G-Klasse, Ineos Grenadier og Wrangler viser, at følelsesladede offroadere stadig har købere her. Hummer X vil tilføje elektrisk kraft, modulær konstruktion og et design, der ikke undskylder sin brutalitet. Problemet er enkelt: GM skal først beslutte, om Hummer bliver en reel modelfamilie eller forbliver et brandsymbol i kredsløb om én dyr elektrisk gigant.

Teknisk overblik

Hummer X SUV: 4.782,5 mm lang, 2.032 mm bred, 2.945,5 mm akselafstand og 334,3 mm frihøjde.

Hummer X Truck: 5.264,5 mm lang, 3.318,6 mm akselafstand og 316,7 mm frihøjde.

SUV'ens offroad-geometri: 44 graders angrebsvinkel, 46 graders frakørselsvinkel og 30,9 graders rampvinkel.

Dæk: 37 tommer Goodyear til SUV'en og 35 tommer Goodyear til pick-uppen.

Produktionslogik: 57 procent FLEX FAB-indhold med det formål at understøtte små serier, modularitet og lettere udskiftning af dele.

Status: GM planlægger ikke at sætte Hummer X i produktion eller til salg i den nuværende form.

Foreløbig er Hummer X kun et koncept. Men den peger mod en mere interessant fremtid end blot at gøre elektrisk overflod tungere, vildere og dyrere.