Geely og Changan tabte 177 millioner euro i Rusland, men vokser globalt
Geely og Changan endte samlet med et underskud på cirka 177 millioner euro på det russiske marked i 2025. Lokale aktiviteter blev presset af dyr kredit, svag efterspørgsel, store lagre og importafgifter, som i Rusland kaldes en genbrugsafgift. Globalt ser billedet dog markant stærkere ud.
Det russiske marked er blevet dyrt for kinesiske producenter.
Ifølge russiske medier kom Geely ud med et underskud på omkring 70 millioner euro i Rusland, selv om selskabet året før havde et overskud på cirka 17 millioner euro. Changan landede på et minus på omkring 107 millioner euro. Derudover måtte Changan bruge mindst 113 millioner euro på subsidiering af billån for at holde salget oppe i et miljø med høje renter.
Det peger på, at kinesiske bilmærkers forretning i Rusland ikke kun er ramt af lavere efterspørgsel. Problemet er bredere: Biler står på lager, finansiering er dyr, og prispres tvinger producenter og importører til at ofre marginer.
Haval stopper produktionen, men årsagen er omstridt.
Havals fabrik i Tula holder pause i to uger fra 20. juli. Nogle russiske kilder kobler det til faldende efterspørgsel og fyldte lagre. Haval kalder selv stoppet en normal teknisk vedligeholdelsespause. Produktionspausen er et faktum. Påstanden om, at den direkte skyldes svagt salg, er fortsat omstridt i forskellige kilder. Markedssituationen understøtter dog en forsigtig konklusion: Det russiske bilmarked vokser ikke længere i samme tempo som efter vestlige producenters exit.
AGR og Evolute går i den modsatte retning.
AGR i Kaluga, som er knyttet til produktion af Tenet og Chery, skruer op for produktionen, arbejder i to skift og forbereder et tredje. Selskabet vil øge årsvolumen fra 120.000 biler til 150.000 og ansætte omkring 1.000 flere medarbejdere.
Samtidig genoptager Evolute produktionen i Lipetsk efter en brand og planlægger ingen produktionspause. Selskabet siger, at det vil nå fuld kapacitet inden for det kommende halve år.
Det globale billede er stærkere end det russiske.
Tabene i Rusland betyder ikke, at de kinesiske producenter er ved at svækkes internationalt.
Geely solgte 3,02 millioner biler i 2025, øgede omsætningen til omkring 42 milliarder euro og leverede et nettooverskud på cirka 2 milliarder euro. Changan solgte 2,91 millioner biler, havde en omsætning på omkring 19,9 milliarder euro og et nettooverskud på knap 495 millioner euro.
Great Wall Motor, som ejer Haval, solgte 1,32 millioner biler, omsatte for omkring 27,1 milliarder euro og havde et nettooverskud på cirka 1,2 milliarder euro. Chery viste også stærk vækst med 2,63 millioner solgte biler, en omsætning på omkring 36,5 milliarder euro og et nettooverskud på cirka 2,37 milliarder euro.
Rusland er ikke længere et enkelt vækstmarked.
Den første vækstfase for kinesiske bilproducenter i Rusland byggede på, at markedet åbnede sig efter vestlige konkurrenters exit. I 2025 ændrede situationen sig: Efterspørgslen kølede af, lagrene voksede, og salget måtte understøttes med rabatter og kreditstøtte.
Fakta peger på, at Rusland for kinesiske bilproducenter er gået fra vækstmarked til en test af marginerne. De selskaber, der klarer sig bedst, er dem med lokal produktion, dybere lokalisering og kontrollerede lagre. Importører, som er afhængige af dyr finansiering og kampagnetilbud, er under større pres.
