Ford gør klar med Tesla Model Y-rival og satser videre på ny billig elbilplatform trods faldende efterspørgsel
Ford ser ikke opbremsningen i efterspørgslen efter elbiler som et signal om at trække sig tilbage, men som begyndelsen på en priskrig. Jim Farley bekræfter, at mærket udvikler en prisvenlig batterielektrisk model direkte rettet mod Tesla Model Y og Model 3. Det sker kort efter, at Ford skar dele af sit tidligere elbilprogram fra og afskrev milliarder, og nu vælger en ny kurs med enklere teknik, lavere omkostninger og et produkt til massemarkedet.
Ford går imod en markedscyklus, der har fået mange rivaler til at træde varsomt. Bilproducenter viste nye elbiler frem på New York Auto Show, men Reuters skrev, at elbilernes andel af det amerikanske marked er faldet fra 9,6 procent i 2025 til 6,5 procent over de seneste tre måneder, efter at den føderale skattebonus på 7.500 dollar, 6.900 euro, forsvandt. I den sammenhæng står Farleys budskab usædvanligt klart. Ford vender ikke ryggen til elbiler. Målet er at vinde næste runde med et billigere produkt og en skarpere markedsposition.
Farley sagde det uden omsvøb i podcasten Spike’s Car Radio: Ford vil lancere en prisvenlig fuldelektrisk bil, der skal konkurrere med Tesla Model Y og Model 3. Det er væsentligt, fordi Ford indtil nu har manglet et klart svar på et enkelt spørgsmål: Hvilken model skulle bruges til at angribe Teslas største volumenklasser? Mustang Mach-E har i praksis været et dyrere og mindre effektivt alternativ. Det nye projekt skal ramme pris og volumen, ikke kun image.
Kernen i planen er Fords nye Universal EV Platform, UEV. Ifølge selskabet er platformen udviklet specifikt for at gøre prisvenlige elbiler til mainstream, og der er bygget en helt ny produktionslogik op omkring den. Ford oplyser, at platformen reducerer antallet af dele med omkring 20 procent, mindsker antallet af fastgørelsespunkter med 25 procent og gør samlingen 15 procent hurtigere. Doug Field tilføjede i en officiel udtalelse, at målet er at levere en samlet ejeromkostning over fem år, der er lavere end købsprisen på en tre år gammel Tesla Model Y.
Tidsplanen begynder også at tage form. Reuters skrev sidste august, at den første model på UEV-platformen kommer i 2027 og bliver en mellemstor elektrisk pickup med fire døre til omkring 30.000 dollar, 27.600 euro. Farley bekræftede også i februar i år, at den nye platform fra California skunkworks-teamet får debut under en pickup. Det betyder, at den kommende Model Y-rival ikke opstår ud af ingenting, men bliver næste gren på en billigere elektrisk modelfamilie, som allerede er skitseret offentligt.
Det er også det, der gør historien mere interessant, end den først ser ud. Ford har skåret sine tidligere elbilambitioner til, droppet en elektrisk SUV med tre sæderækker, reduceret andelen af rene elbiler i den årlige kapitalallokering fra omkring 40 procent til 30 procent og rapporterede ved begyndelsen af 2026 et nettoresultat på minus 11,1 milliarder dollar, 10,2 milliarder euro, for fjerde kvartal, drevet af nedskrivninger knyttet til elbilprogrammer. Den nye konkurrent til Model Y er derfor ikke et signal om ekspansion. Det er et signal om oprustning.
Ford bytter en stor og dyr første bølge ud med en mindre, enklere og billigere anden bølge. Det peger i sig selv på, at selskabet er holdt op med at behandle elektrificering som en prestigeøvelse og i stedet ser det som et industrielt problem.
Her ligger historiens egentlige substans. Ford ser ud til endelig at have formuleret elbilernes centrale udfordring korrekt. Problemet er ikke kun efterspørgslen, men forholdet mellem efterspørgsel og produktionsomkostninger. Tesla og kinesiske bilproducenter pressede priserne ned, mens de traditionelle producenter stadig bar byrden af komplekse arkitekturer, langsommere udviklingsforløb og dyre forsyningskæder.
Med UEV forsøger Ford først at rette den svaghed ved at skære mekanisk og produktionsmæssigt spild væk, før der tales om store salgstal. Det er en mindre glamourøs strategi end at lancere endnu en halo-model, men sandsynligvis også mere realistisk. På et marked, hvor køberne er blevet mere tilbageholdende og marginerne tyndere, kan realisme vise sig at være mere værd end ambition alene.
