Ford Escort Mk1 RS er tilbage, og den koster superbilpenge

Dette er ikke en restaureret Escort

Boreham Motorworks kalder sin Ford Escort Mk1 RS for en "Continumod". Ordet kan lyde som marketing, men forskellen er vigtig. Selskabet går ikke på jagt efter donorbiler, skærer trætte gamle karrosserier op og bygger moderne teknik ind i dem. Hver bil bygges fra bunden som et nyt køretøj, men under officiel licens fra Ford og med et certificeret stelnummer.

Produktionen er begrænset til 150 biler, og modellen tilbydes både med venstre- og højrestyring.

Det gør projektet mere interessant end et ligetil nostalgibyggeri. Escort Mk1 RS rammer noget helt særligt i britisk og europæisk bilkultur. Den oprindelige Mk1 Escort var enkel, let og mekanisk ærlig, og den blev en legende både i rally og på bane. Boreham sætter ikke den historie bag glas. Målet er at genskabe den samme grundidé med moderne materialer, skarpere teknik og langt større præcision.

To motorer, to vidt forskellige karakterer

Motorprogrammet er delt tydeligt op i to. Indstigningsversionen bruger en 1845 cc stor Twin Cam-sugemotor med fire cylindre, der yder 185 hk, eller 136 kW, og tager 8.500 o/min. Kraften sendes til baghjulene gennem en firetrins manuel gearkasse, valgt for at bevare mest muligt af den oprindelige Escorts tidstypiske karakter.

Det egentlige højdepunkt er TEN-K. Den 2,1-liters sugemotor med fire cylindre yder ifølge Boreham 330 hk, eller 243 kW, og tager 10.000 o/min. Motoren vejer blot 85 kg og bruger individuelle gasspjæld, en airbox i kulfiber, smedede plejlstænger, billetbearbejdede komponenter, et let svinghjul med enkeltmasse og en dobbeltpladekobling.

I topversionen sender TEN-K kræfterne til baghjulene gennem en femtrins manuel gearkasse med dog-leg-skiftemønster. Drejningsmomentet er omkring 210 Nm.

Ved siden af moderne turbomotorer lyder 210 Nm ikke voldsomt dramatisk, men det er ikke pointen med denne bil. Med en målvægt på 895 kg giver 243 kW Escorten et effekt-til-vægt-forhold på omkring 272 kW pr. ton. Det placerer den lille Ford i seriøst sportsvognsterræn, men med en helt anden karakter: mindre dækbredde og elektronisk indblanding, mere præcision på speederen, flere omdrejninger og større krav til føreren.

Stålkonstruktion, kulfiber hvor det tæller

Escort Mk1 RS bruger en ny selvbærende karrosseristruktur i stål, forstærket og tilpasset den moderne drivlinje og kabinen. Motorhjelm, bagklap og bærende interiørpaneler er udført i kulfiber. Sammenlignet med en original skal i tidstypisk specifikation er torsionsstivheden øget med 50 procent.

Dimensionerne ligger tæt på den gamle Escort, men der er ikke tale om en millimeterpræcis kopi. Bilen er 3.780 mm lang, 1.703 mm bred og 1.335 mm høj. Akselafstanden er forlænget med 30 mm i forhold til den oprindelige geometri for at forbedre stabiliteten ved højere hastigheder.

Det er en lille, men sigende ændring. Den oprindelige Escort blev født i en tid, hvor hastigheder, dæk og vejgreb tilhørte en helt anden verden.

Mekanisk, ikke digital

Boreham har ikke udstyret bilen med servostyring, ABS eller antispin. I 2026 lyder det næsten provokerende, men det er centralt for bilens karakter. Føreren vælger ikke køreprogrammer og forventer ikke, at en algoritme rydder op i sidste øjeblik. Bilen kræver kunnen og lover direkte feedback til gengæld.

Forhjulsophænget er en MacPherson-løsning monteret på en specialudviklet rørramme. Bagtil bruger den en stiv bagaksel med seks links i aluminium og titanium i et design, som ifølge Boreham halverer den uaffjedrede masse bagtil. Et mekanisk spærredifferentiale med momentfordeling hjælper bagdækkene med at finde greb uden et elektronisk filter.

Bremserne er beskedne efter moderne superbilsstandarder, men logiske i forhold til vægten. Foran sidder 300 mm todelte ventilerede skiver med firestemplede kalibre, mens bagenden får 260 mm skiver og tostemplede kalibre. Dækkene er Yokohama A052 i dimensionerne 205/50 R15 foran og 225/50 R15 bagpå.

En folkelig Escort bliver et samlerobjekt i særklasse

Boreham forlanger fra 295.000 pund før afgifter og ekstraudstyr for Ford Escort Mk1 RS, eller omtrent 342.000 euro.

Den pris bryder endeligt med Escortens gamle image som folkelig bil. Den oprindelige Escort RS2000 ydede omkring 74 kW i 1970'erne, vejede cirka 914 kg og klarede 0-97 km/t på omkring ni sekunder. Den nye Boreham Escort følger den samme grundopskrift med lav vægt, baghjulstræk og mekanisk kontakt mellem bil og fører, men leverer det til prisen på en eksklusiv håndbygget bil.

Set med europæiske markedsbriller konkurrerer den ikke med en ny Ford Mustang eller en almindelig sports coupé. De reelle rivaler findes blandt dyre restomods, officielt godkendte specialmodeller i begrænset antal og continuation-biler, hvor køberne ikke kun betaler for fart. De betaler for historien, chassisnummeret, materialerne, håndværket og eksklusiviteten.

Hvorfor denne Escort er vigtig

Boreham Escort Mk1 RS viser, at idéen om en klassisk bil kan leve videre uden, at man i det uendelige skærer donorbiler op. Det bliver stadig dyrere at restaurere gamle karrosserier, gode udgangsbiler bliver stadig sjældnere, og entusiaster vil i stigende grad have noget, de faktisk kan køre i, ikke kun beundre i et auktionskatalog.

Den nye Escort er et vildt dyrt, men teknisk rent svar på den modsætning.

Den rejser også et rimeligt spørgsmål: Hvor meget af en gammel bils sjæl er tilbage, når hver eneste del er nyproduceret? Svaret afhænger af føreren. For puristen kan den være for perfekt og for dyr. For køreentusiasten kan netop det være tiltrækningen: gamle Escort-proportioner, baghjulstræk og analog følelse kombineret med moderne stivhed, vejgreb og driftssikkerhed.