Ferrari siger nej til selvkørende biler for at bevare følelsen bag rattet
Ferraris topchef Benedetto Vigna slår endnu en gang fast, at Maranello ikke vil bygge fuldt autonome biler og heller ikke går mod Level 3-selvkørsel. Mærket vil fortsat bruge førerassistentsystemer, men rat, bremsepedal og speeder skal forblive i menneskehænder. Begrundelsen er enkel og meget Ferrari: Køreglæden er stadig mærkets kerneværdi.
Ferrari siger bevidst nej til autonomi
Ifølge Benedetto Vigna kommer Ferrari ikke til at bygge fuldt autonome biler, fordi kunderne køber en Ferrari for selv at køre den, ikke for at lade elektronikken overtage fornøjelsen. I et interview med EV Central sagde Vigna, at Ferrari vil lade mennesket beholde glæden, ikke computeren.
Det var ikke en løs bemærkning. Det er en del af Ferraris officielle teknologistrategi. Allerede på Capital Markets Day i 2022 skrev Ferrari, at mærket ville begrænse autonomien i sine biler til Level 2 og Level 2+, netop for at bevare de følelser, bilen skal give føreren. Adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og andre støttesystemer er med andre ord velkomne i Maranello. Men bilen må ikke overtage hovedrollen fra personen bag rattet.
Level 3 passer til en luksussedan, men ikke nødvendigvis til en Ferrari
Nogle europæiske rivaler går den modsatte vej. Mercedes-Benz Drive Pilot blev godkendt i Tyskland til betinget automatiseret kørsel på Level 3 ved hastigheder op til 95 km/t, mens BMW tilbød sit Personal Pilot L3-system i 7-serien ved hastigheder op til 60 km/t. I de biler understøtter teknologien ideen om komfort. Under bestemte forhold, i trafik eller på motorvejen, kan føreren rette opmærksomheden mod noget andet.
Den samme løsning ville stride mod Ferraris brandlogik. En 296 GTB, 12Cilindri eller SF90 sælger ikke tid tilbage til kontorarbejde. Den sælger spænding, lyd, bremsepunkter og præcision i gaspedalen. En S-Klasse lader føreren hvile. En Ferrari skal holde vedkommende vågen. Den forskel forklarer, hvorfor Maranello ikke ser fraværet af Level 3 som et teknologisk nederlag, men som en beslutning om identitet.
Elektrificering betyder ikke, at kørslen opgives
Vignas budskab er endnu vigtigere, mens Ferrari udvider sit miks af drivlinjer. Ifølge Reuters forsvarede Vigna for nylig den nye elektriske Luce, der får en startpris på omkring 550.000 euro, og understregede, at den skal supplere modelprogrammet, ikke erstatte benzin- og hybridmodeller. Ferrari viste bilen til 1.600 kunder, og Vigna sagde, at den vakte interesse både blandt eksisterende kunder og nye købere.
Ferraris 2030-strategi følger samme linje i tallene. I 2030 skal modelprogrammet bestå af cirka 40 procent biler med forbrændingsmotor, 40 procent hybrider og 20 procent elbiler. Ferrari vælger altså ikke én teknologi på bekostning af de andre. Mærket holder tre drivlinjefamilier i live på én gang.
De strategiske dele bliver i Maranello
Ferraris modstand mod autonomi skyldes ikke frygt for teknologi. Vigna kommer selv fra halvlederverdenen, og i sit interview med Reuters understregede han, at Ferrari holder de strategiske komponenter under egen kontrol. Virksomheden bruger leverandører til ikke-kritiske dele, men køber ikke platforme eller kritiske systemer udefra.
Den skelnen er vigtig. Ferrari siger ikke, at software, sensorer eller elmotorer er uvigtige. Ferrari siger, at de skal tjene styring, respons og føling. Et autonomt system optimerer risiko og smidighed. Ferrari optimerer puls.
Derfor har beslutningen global betydning
Bilindustrien deler sig nu i to. Den ene lejr bygger bilen som en tjeneste, hvor den rejsende langsomt bliver passager. Den anden forsvarer bilen som en mekanisk og følelsesmæssig oplevelse. Ferrari placerer sig bevidst i den sidste lejr, selv om mærket samtidig bruger elmotorer, batterier og stadig mere kompleks software.
Det kan vise sig at være kommercielt klogt. Fuld autonomi kræver enorme udviklingsudgifter, regulatorisk risiko og stor skala. Ferrari sælger et begrænset antal dyre biler til kunder, for hvem det er et privilegium at køre, ikke en kedelig pligt. For Maranello ville Level 4- eller Level 5-selvkørsel derfor være en dyr måde at fjerne selve grunden til, at kunden købte bilen.
Kort teknisk overblik
Ferrari holder selvkørende funktioner på Level 2 og Level 2+ for ikke at miste føreroplevelsen.
Benedetto Vigna har bekræftet, at Ferrari ikke vil bygge fuldt autonome biler.
Ferrari fortsætter med førerassistentsystemer, men går ikke mod Level 3-autonomi eller længere.
I 2030 forventer Ferrari, at modelprogrammet består af omkring 40 procent biler med forbrændingsmotor, 40 procent hybrider og 20 procent elbiler.
Europæiske rivaler som Mercedes-Benz og BMW tilbyder allerede Level 3-systemer i luksusmodeller, men Ferrari ser det som et andet løfte til en anden type kunde.
