Ferraris første elbil Luce får over 1.000 hk og et look som en billig Toyota

Ferrari går ind i elalderen

Ferrari Luce markerer et markant strategisk skifte for Maranello. Det er mærkets første fuldt elektriske bil og samtidig Ferraris første model med fem sæder. Leveringerne i Europa er planlagt til at begynde i fjerde kvartal 2026.

Ferrari har ikke valgt den oplagte vej. I stedet for at bygge en klassisk todørs elektrisk superbil bevæger mærket sig ind i en ny og mere praktisk del af markedet for luksusbiler med høj ydelse.

Fire motorer og 2,5 sekunder til 100 km/t

Luce bruger fire elmotorer, én ved hvert hjul. Den samlede spidseffekt er på over 1.000 hk. Sprinten fra 0 til 100 km/t tager 2,5 sekunder, mens topfarten ligger over 310 km/t.

Ferrari oplyser, at bilen har et batteri på 122 kWh, 800 volt-arkitektur, en rækkevidde på omkring 500 kilometer og kan lade med op til 350 kW.

LoveFrom satte retningen for designet

LoveFrom har spillet en central rolle i udformningen af Luce. Designkollektivet, der er grundlagt af den tidligere Apple-designchef Jony Ive og Marc Newson, skal angiveligt have været med til at definere projektets retning fra begyndelsen, ikke blot de sidste detaljer i kabinen.

Den retning vil ikke falde i alles smag. Flere onlinefora beskriver allerede designet som akavet og billigt. Luce fjerner sig fra Ferraris velkendte lave og aggressive superbiludtryk og går i stedet mod en mere minimalistisk luksusbilform, hvor store glasflader og rene volumener vægtes højere end visuel dramatik.

Prisen ser høj ud, selv efter Ferrari-målestok

Prisen ventes at lande omkring 550.000 euro. Selv i Ferrari-sammenhæng er det ikke småpenge. Kritikere mener allerede, at Maranello kan være gået for langt ved at kræve superbilspris for en bil, der ligger så langt fra den fantasi, mange købere stadig forbinder med emblemet.

Ferrari vil stadig bevare følelsen

Ferrari forsøger at fastholde noget af mærkets gamle følelsesmæssige appel i elalderen. Luce forstærker naturlige vibrationer fra drivlinjen for at give føreren mere mekanisk feedback. Lyden skabes i realtid ud fra vibrationer i elmotorernes roterende dele, og føreren kan slå den fra.

Den detalje siger en del. Den elektriske Ferrari Luce skal overbevise købere, som forventer mere end fart fra Maranello. De vil have følelse, lyd og en særlig oplevelse. På papiret er tallene rigeligt stærke. Det egentlige spørgsmål er, om Ferrari kan gøre en elektrisk luksusbil til noget, kunderne virkelig begærer, frem for noget de høfligt beundrer på sikker afstand.