Dodge gør Copperhead SRT klar uden V8 og uden Charger-platform

Dodge bygger ikke Copperhead på Charger

Stellantis har efter sigende vist den første prototype af Dodge Copperhead SRT for journalister bag lukkede døre. Elektronik måtte ikke komme med ind i lokalet, men The Drives Joel Feder skriver, at Tim Kuniskis, chef for Stellantis' amerikanske mærker og manden bag SRT-satsningen, bekræftede én afgørende detalje: Copperhead SRT får ikke samme grundform som Charger.

Det gør bilen vigtig. Den nye Dodge Charger bruger STLA Large-arkitekturen, som skal kunne håndtere både den elektriske Daytona-version og den benzindrevne Sixpack. Ifølge Kuniskis ville gulvet, der er konstrueret til at rumme en batteripakke, trække Copperheads proportioner i den forkerte retning. Med andre ord vil Dodge ikke forme sin nye topmodel omkring en eksisterende bil. Mærket vil have et lavere og renere udgangspunkt, tættere på en egentlig sportsvogn.

V8'eren bliver udenfor, i hvert fald foreløbig

Drivlinjen siger mest om projektets retning. Kuniskis bekræftede, at Copperhead SRT får en forbrændingsmotor, men han lovede ikke et comeback til Hemi-V8'eren. Tværtimod antydede han, at bilen, som ventes mod slutningen af årtiet, kan få en motor, offentligheden endnu ikke har set. Da han blev spurgt om en hybrid-V8, dæmpede han forventningerne og beskrev den type løsning som teknologi, der ville blive forældet for hurtigt.

Indtil videre er den logiske kandidat den 3,0-liters twinturbo Hurricane-rækkesekser, som Dodge kalder SIXPACK. I Charger Scat Pack yder motoren 410 kW og 720 Nm, bruger 54 mm Garrett-turboer og kører med op til 2,07 bar ladetryk. Standard Output-versionen leverer 313 kW og 635 Nm i Charger R/T.

Tallene gør V8-argumentet mindre følelsesladet

For en V8-loyalist lyder en sekscylindret SRT som et kompromis. De tekniske data bakker ikke rigtigt panikken op. Charger Scat Pack Sixpack når 97 km/t på 3,9 sekunder og kører 402 meter på 12,2 sekunder. Den elektriske Charger Daytona Scat Pack er endnu mere brutal med 500 kW, 850 Nm og 0 til 97 km/t på 3,3 sekunder.

Med Copperhead ligger værdien ikke kun i effekten. Masse, tyngdepunkt og proportioner betyder lige så meget. Hvis Dodge kan bruge en global, selvbærende Stellantis-arkitektur og samtidig holde bilen lav og mere kompakt end Charger, kan en sekscylindret SRT levere skarpere køreegenskaber end en stor firehjulstrukket muskelbil.

I Europa kan den blive et nichevåben

Set med europæiske øjne placerer Copperhead SRT Dodge i en svær, men interessant position. Her er en V8 ikke længere kun et følelsesvalg. Den trækker også afgifter, CO2 og registreringsomkostninger med sig. Til sammenligning bruger den officielt solgte Ford Mustang Dark Horse en 5,0-liters V8, yder 453 hk, eller cirka 333 kW, og 540 Nm ifølge hollandske markedsdata og når 100 km/t på 4,4 sekunder.

Hvis Dodge kan sende Copperhead SRT på markedet med en sekscylindret motor tæt på 410 kW, kan den overgå den europæiske Mustang på effekt, ligge klart højere på drejningsmoment og reducere noget af den regulatoriske byrde, der følger med en V8. Det ville ikke være endnu en kopi af den gamle amerikanske muscle car-formel. Det ville være et forsøg på at oversætte SRT-identiteten til en ny tid.

Teknisk overblik

Forventet platform: Dodge Copperhead SRT kommer ikke til at bruge samme grundgeometri som Charger. Dodge søger lavere og mere autentiske sportsvognsproportioner.

Motor: Bilen får en forbrændingsmotor, men en V8 er ikke bekræftet. Hurricane-rækkesekseren virker foreløbig mere sandsynlig.

Sandsynlig effektreference: Charger Scat Packs 3,0-liters SIXPACK HO yder 410 kW og 720 Nm, mens R/T-versionen leverer 313 kW og 635 Nm.

Arkitektur: STLA Large understøtter elektriske drivlinjer, hybrider og forbrændingsmotorer, men Copperhead kan bruge en anden global Stellantis-arkitektur.

Europæisk vinkel: En SRT uden V8 kan tilbyde højere effekt end Mustang Dark Horse og samtidig give mindre regulatorisk risiko.