Unik Cizeta-Moroder V16T-prototype skal på auktion i Monterey

Vurderingen når op på $1,8 millioner

Prototypen skal under hammeren på RM Sotheby’s auktion i Monterey, der afholdes fra 13. til 15. august 2026. Auktionshuset vurderer den til $1,4–1,8 millioner og angiver det medfølgende dokument som en amerikansk ejerskabsattest (title).

Samme bil skiftede senest ejer på RM Sotheby’s auktion i Arizona i januar 2022, hvor den blev solgt for $1.363.500.

“Eneste” henviser til prototypen og dens emblem, ikke hele produktionsserien

Chassis 001 er den oprindelige køreklare prototype og udstillingsbil. Det er også det eneste eksemplar med det officielle Cizeta-Moroder-emblem. Efter at Giorgio Moroder og Claudio Zampolli afsluttede deres partnerskab, blev Moroders navn fjernet, og kundebilerne blev blot solgt som Cizeta V16T.

RM Sotheby’s oplyser, at ni produktionsbiler blev færdigbygget ud over prototypen, hvilket giver i alt ti V16T. Produktionstal for håndbyggede biler i små serier kan variere fra kilde til kilde, men auktionshuset tæller udtrykkeligt ni kundebiler plus chassis 001.

Navnet Cizeta kommer fra den italienske udtale af grundlæggeren Claudio Zampollis initialer, C og Z. Zampolli, der tidligere var test- og udviklingsingeniør hos Lamborghini, flyttede til Los Angeles i 1980’erne og etablerede en succesfuld virksomhed med service af eksotiske biler. Komponisten og musikproducenten Giorgio Moroder blev investor i hans ambition om at bygge sin egen superbil.

V16-motoren ligger på tværs bag kabinen

Den definerende tekniske egenskab er den 5.995 cc store V16-sugemotor, der er monteret på tværs bag kabinen — heraf T’et i modelnavnet. Kraften sendes til baghjulene gennem en femtrins manuel transaksel.

Motoren i aluminium har 64 ventiler og otte overliggende knastaksler og var opgivet til 540 hk, svarende til cirka 403 kW, ved 8.000 o/min samt 400 lb ft, svarende til 542 Nm, ved 6.000 o/min.

Motorblokken er støbt i ét stykke, men motoren har to krumtapaksler. Der sidder én i hver side, og et tandhjulssystem samler deres kraft i én aksel, der driver en længdemonteret ZF-transaksel. Motoren forsynes af to Bosch K-Jetronic V8-brændstofindsprøjtningssystemer, men dens tændingsrækkefølge er som i en ægte V16. At beskrive den som blot to sammenbyggede V8-motorer overser derfor en vigtig del af konstruktionen.

De fleste præstationstal forblev beregnede

I 1989 angav Car and Driver prototypens anslåede køreklarvægt til 3.750 lb, svarende til 1.701 kg, og dens bredde til 80,8 tommer, svarende til 2.052 mm. Magasinet anslog 0–60 mph til 4,2 sekunder og tophastigheden til 204 mph, svarende til 328 km/t.

Der var ikke tale om uafhængigt målte resultater. Car and Driver beregnede hastighedstallene ud fra de valgte gearudvekslinger, slutudvekslingen på 4,11:1, den planlagte grænse på 8.500 o/min og producentens opgivne ydelse.

Cizetaen var cirka tre tommer, svarende til 76 mm, bredere end en samtidig Ferrari Testarossa. Marcello Gandinis design bidrog til dens imposante fremtoning, men den tværmonterede V16-motor og dens transmission krævede også betydelig plads foran bagakslen.

V16T benytter en rørramme i stål med karrosseri i aluminium. Dobbelttriangler med ulige lange arme styrer hjulene for og bag. Bagtil er dobbelte fjeder-dæmper-enheder monteret omkring ti tommer inden for hjulene og aktiveres via vippearme og forbindelsesled, hvilket reducerer den ufjedrede masse.

Gandini designede bilen, men forbindelsen til Diablo er fortsat åben for fortolkning

Cizeta-Moroder blev formgivet af Marcello Gandini, hvis værker også omfatter Lamborghini Miura og Countach samt Lancia Stratos. Det kileformede karrosseri og flere detaljer leder uundgåeligt tankerne hen på tidlige idéer forbundet med Lamborghini Diablo.

En ofte gentaget beretning hævder, at Gandini udviklede Cizetaen ud fra et tidligt Diablo-forslag, som blev afvist eller ændret markant, efter at Chrysler overtog kontrollen med Lamborghini. RM Sotheby’s bekræfter, at Gandini stod bag designet, men fastslår ikke, at Cizeta-karrosseriet blev overført uændret fra Lamborghini-projektet. Forbindelsen bør derfor snarere betragtes som en fortolkning af modellens designhistorie end som et ubestridt faktum.

Prototypen adskiller sig synligt fra produktionsbilerne på flere punkter. Den har større luftindtag i siderne med flere lameller, en diagonal fold i den nederste del af karrosseriet samt andre blinklys, tågelygter og sidespejle. Instrumentbrættet, midtertunnelen, rattet, dørpanelerne og sæderne er også unikke.

Moroder beholdt bilen indtil 2022

Prototypen fik offentlig debut i Los Angeles den 5. december 1988. Jay Leno var vært ved præsentationen, hvortil Moroder komponerede et stykke med titlen “A Car Is Born”. Bilen blev efterfølgende udstillet på biludstillingerne i Los Angeles og Genève i 1989.

Moroder beholdt chassis 001, efter at dets opgaver som udstillingsbil var afsluttet, og ejede det indtil 2022. Canepa Design gennemførte en fuld mekanisk restaurering i 2018, hvor der blev tilføjet varmeafskærmning omkring brændstoftankene og rettet op på mangler, der hang sammen med bilens status som prototype. Derefter testede Canepa den færdige bil og gjorde den igen køreklar.

Den nuværende ejer bestilte i 2024 yderligere mekanisk og kosmetisk arbejde for mere end $13.000. Samme år deltog bilen også i Pebble Beach Concours d’Elegance i specialklassen for kileformede konceptbiler og prototyper.

Salget omfatter en unik NFT-pakke med en eksklusiv Giorgio Moroder-EP med fire numre, et digitalt kunstværk, en tredimensionel scanning af bilen og digitaliserede proveniensdokumenter. Dens økonomiske værdi er umulig at vurdere med sikkerhed, men den føjer endnu et dokumenteret lag til bilens usædvanlige historie.

Fraværet af et 17-cifret stelnummer beviser ikke et globalt forbud mod kørsel på offentlig vej

RM Sotheby’s bemærker, at prototypen ikke har et 17-cifret stelnummer. Samtidig angiver kataloget en amerikansk ejerskabsattest (title) og beskriver chassis 001 som en fuldt funktionsdygtig prototype, hvis køreklarhed blev genetableret af Canepa.

Manglen på et stelnummer i moderne format kan gøre registrering og forsikring vanskelig eller umulig i visse jurisdiktioner. Udfaldet afhænger af lokal lovgivning, den medfølgende dokumentation og eventuelle procedurer for individuelt godkendte eller historiske køretøjer.

En europæisk budgiver bør derfor inden købet få bekræftet, om bilen kan registreres i det påtænkte land. En amerikansk titel garanterer ikke registrering i EU og fjerner heller ikke behovet for at overholde krav til import, afgifter og teknik.

Proveniensen betyder mere end de rene præstationer

Cizeta-Moroder V16T satte ingen uafhængigt verificeret hastighedsrekord og kom aldrig i nærheden af den planlagte produktionsmængde. Betydningen af chassis 001 ligger et andet sted: Det er den oprindelige prototype, den eneste bil med dobbeltnavnsemblemet, Giorgio Moroders personlige eksemplar gennem mere end tre årtier og udgangspunktet for en af de meget få efterkrigsbiler med V16-motor, der nåede i produktion.

Denne kombination adskiller den fra alle andre Cizeta V16T. Den vindende budgiver køber ikke blot en motor på 403 kW eller en Gandini-form, men det centrale bevarede artefakt fra et mislykket, men teknisk usædvanligt superbilprojekt.