Chrysler Airflow skifter kurs fra eldrøm til familie-SUV
En ny officiel Stellantis-video om mærkets multienergi-strategi kan have givet det første glimt af Chryslers næste SUV, Airflow. Hvis den amerikanske motorpresse har læst sporene rigtigt, kommer Airflow ikke længere som et rendyrket elektrisk manifest. I stedet ligner den en selvbærende familie-SUV med flere drivlinjer, præcis den type bil Chrysler har brug for, hvis mærket skal opbygge et reelt modelprogram ved siden af Pacifica.
Airflow er på vej væk fra rollen som ren konceptbil
Chrysler viste første gang en elektrisk konceptbil under navnet Airflow i 2022. Dengang talte mærket om op til 644 kilometer rækkevidde, to eldrivmoduler på 150 kW og niveau 3-førerassistance. Det nye hint gør historien langt mere jordnær. Bilen i videoen ser mere kantet ud, med en mere opret front og proportioner, der virker langt mere praktiske end en slank, futuristisk coupe-SUV.
Motor1 fandt en mystisk Chrysler i Stellantis’ multienergi-video og kædede den sammen med Airflow. Car and Driver tilføjede, at mediet havde set den samme model på Stellantis’ Investor Day og også mener, at bilen i optagelserne er den kommende Airflow. Chrysler har endnu ikke officielt sat Airflow-navnet på det videobillede, så det er fortsat et stærkt, men stadig ubekræftet, spor.
Et teknisk skifte fra ren el til flere drivlinjer
Layoutet i videoen peger på en tværmonteret forbrændingsmotor. Amerikanske kilder forbinder den med Jeep Cherokees 1,6 liters turbomotor, som yder 132 kW og 300 Nm alene, eller 157 kW og 312 Nm som del af et hybridsystem. Ifølge Jeeps egne tal kører Cherokee-hybriden omkring 6,4 l/100 km og kan tilbagelægge mere end 805 kilometer på en tank.
Det ændrer Airflows position. Chrysler forsøger formentlig ikke at angribe Tesla Model Y eller Hyundai Ioniq 5 udelukkende med et elektrisk image. I stedet ser Stellantis ud til at bygge en fleksibel model, der kan leve op til det amerikanske markeds skiftende krav, benzin, konventionel hybrid og senere en elversion. De dyrere udstyrsvarianter kan også passe til den nye Hurricane 4-turbomotor, som amerikanske kilder angiver til omkring 242 kW.
STLA One gør Airflow til et volumenprojekt og ikke en nichebil
Airflow ventes at bygge på STLA One, Stellantis’ nye modulære platform til biler i B-, C- og D-segmentet. Stellantis oplyser, at arkitekturen skal reducere kompleksitet, gøre det muligt at genbruge komponenter i stor skala og understøtte forskellige typer drivlinjer. Platformen tages i brug i 2027, understøtter en 800-volts elarkitektur og skal på sigt danne grundlag for mere end 30 modeller.
Det er afgørende for Chrysler. Mærket lever i dag næsten helt af minivanen Pacifica, mens det amerikanske marked i høj grad efterspørger SUV'er. Airflow skal derfor løse to opgaver på én gang, den skal give Chrysler en moderne identitet og samtidig holde prisen lav nok til at konkurrere i samme klasse som Toyota RAV4, Honda CR V og Hyundai Tucson.
Prisen peger mod massemarkedet
Ifølge Car and Driver sigter Airflow mod en amerikansk pris under 40.000 dollars, altså omkring 34.400 euro. Det er ikke en europæisk showroom-pris, fordi amerikanske priser normalt er uden lokale afgifter og uden omkostninger til europæisk homologering. Chrysler Arrow og Arrow Cross ventes at holde sig under 30.000 dollars i USA, omkring 25.800 euro.
Set fra et europæisk perspektiv er navnet Fiat Grizzly mere interessant. Reuters skrev, at Fiat begynder at sælge Grizzly og Grizzly Fastback i Europa, Mellemøsten og Afrika i anden halvdel af 2026. Amerikanske kilder forbinder Chrysler Arrow og Arrow Cross med de Fiat-modeller, hvilket peger på, at Stellantis vil bruge den samme tekniske base under forskellige mærker på forskellige kontinenter.
Chrysler står stadig på sidelinjen i Europa
For europæiske købere er det usandsynligt, at Airflow bliver til en direkte ny model i den nærmeste fremtid. Stellantis behandler Chrysler som et regionalt mærke, mens Jeep, Ram, Peugeot og Fiat får den bredere globale investeringsopmærksomhed. I Europa vil det samme område derfor langt mere sandsynligt blive udfyldt af Peugeot, Opel, Citroën og Fiat end af Chrysler.
Det gør Airflow strategisk vigtig. Den viser, hvordan Stellantis bevæger sig væk fra perioden, hvor alle mærker syntes forventet at styrte mod en fuldt elektrisk fremtid. Nu er fleksibilitet, pris og volumen vigtigere. For Chrysler kan det være overlevelsesopskriften, ikke en glitrende el-nichebil, men en ordentlig familiebil, der kan klare hverdagen og endelig give mærket et ben mere at stå på.
Teknisk kort
Airflow ventes at bruge STLA One-platformen, som understøtter benzin-, hybrid- og eldrivlinjer.
En mulig basismotor er Jeep Cherokees 1,6 liters turbo, som yder 132 kW og 300 Nm alene.
Cherokee-hybridsystemet yder 157 kW og 312 Nm og bruger ifølge amerikanske tal omkring 6,4 l/100 km.
De dyrere versioner kan få Hurricane 4-turbomotoren, på omkring 242 kW.
Den oplyste amerikanske målpris er under 40.000 dollars, omkring 34.400 euro før skat.
