Chevrolet kan gøre Wuling Bingo Pro til en prisvenlig elektrisk hatchback

GM vil vælge en eksisterende bil frem for at udvikle en ny platform

Med henvisning til branchekilder skriver GM Authority, at General Motors undersøger muligheden for at licensere Bingo Pro fra sit kinesiske joint venture, SAIC-GM-Wuling, og tilpasse den til en prisvenlig Chevrolet-elbil.

Brasilien og Mexico er de primære markeder, der overvejes, selv om modellen også kan nå andre urbaniserede regioner i Latinamerika, Afrika og Asien. Små, prisvenlige biler har fortsat en betydelig markedsandel i disse områder, mens udbuddet af elbiler udvides hurtigt.

Projektet har endnu ikke fået officiel godkendelse. Chevrolet-versionens navn, pris, produktionsstart og den præcise liste over markeder er fortsat ukendte. GM vil sandsynligvis ændre designet af front og bagende, tilføje Chevrolet-emblemer og give bilen et andet navn end Wuling-udgaven.

Denne form for badge engineering er ikke noget nyt for koncernen. Chevrolet Spark EUV er baseret på Baojun Yep Plus, mens den bekræftede Captiva EV er afledt af Wuling Starlight S. Begge kommer fra samme SAIC-GM-Wuling-produktfamilie.

65 kW og fem sæder gør den til en rigtig bil

Bingo Pro måler 4.050 mm i længden, 1.758 mm i bredden og 1.580 mm i højden med en akselafstand på 2.560 mm. Det er dermed en femdørs hatchback med fem sæder snarere end en mikrobil med fire sæder.

En elmotor på 65 kW driver forhjulene og yder et maksimalt drejningsmoment på 110 Nm. Topfarten er begrænset til 130 km/t. Wuling har ikke offentliggjort et accelerationstal, men drivlinjen er tydeligvis fokuseret på prisvenlighed, effektivitet og bykørsel frem for at vinde dragræs ved trafiklysene.

Bagagerummet rummer 380 liter med bagsæderne på plads og udvides til 1.370 liter, når de lægges ned. Der er også et opbevaringsrum på 30 liter under motorhjelmen, hvor ladekablerne kan ligge. De tal giver Bingo Pro tilstrækkelig praktisk anvendelighed til at fungere som en lille families eneste bil.

Afhængigt af udstyrsniveauet omfatter udstyret en central skærm på 12,8 tommer, et 8,8-tommers instrumentdisplay, elektrisk bagklap, automatisk nødbremse, automatisk parkering og et såkaldt 540-graders kamerasystem. Chevrolet kan justere udstyrsspecifikationen til de enkelte markeder.

To LFP-batterier fås i Kina

Wuling tilbyder Bingo Pro med lithium-jernfosfat-batterier på 31,9 og 37,9 kWh. Det mindre batteri giver 330 km rækkevidde efter Kinas CLTC-cyklus, mens den større enhed øger tallet til 403 km.

Batterierne adskiller sig også i ladehastighed. Batteriet på 31,9 kWh bruger 1C-opladning og tager omkring 35 minutter om at gå fra 30 til 80 procent. Det væskekølede batteri på 37,9 kWh understøtter 3C-opladning og klarer samme opgave på 15 minutter. En V2L-funktion kan levere op til 3,3 kW strøm til eksterne enheder.

En rækkevidde på 403 kilometer lyder næsten fantasifuld for et så lille batteri, men CLTC-cyklussen er mere gavmild end Europas WLTP-procedure. De to tal kan ikke sammenlignes direkte. Hvis bilen blev typegodkendt til Europa, ville dens officielle WLTP-rækkevidde sandsynligvis være lavere, selv om producenten endnu ikke har offentliggjort et tilsvarende tal.

BYD Dolphin Surf er et nyttigt sammenligningsgrundlag. Den er 60 mm kortere end Bingo Pro og bruger også en motor på 65 kW i sin indstigningsversion med forhjulstræk. Den europæiske Dolphin Surf Boost kombinerer et batteri på 43,2 kWh med en WLTP-rækkevidde på op til 322 kilometer. Wulings CLTC-tal på 403 km betyder derfor ikke automatisk, at det mindre batteri på 37,9 kWh ville bringe bilen længere i virkelig kørsel.

Kinesiske priser starter ved omkring €7.350

Bingo Pro kom til salg i Kina i maj 2026 i fire versioner med priser fra 56.800 til 70.800 yuan, cirka €7.350–€9.160.

Alene i juni solgte SAIC-GM-Wuling 21.085 Bingo Pro til kinesiske forhandlere. Det ville give GM en gennemprøvet produktionsmodel, der allerede har tiltrukket reel efterspørgsel på markedet. At bruge den som udgangspunkt kan reducere udviklingsomkostningerne og bringe Chevrolet-versionen hurtigere på markedet end at skabe en helt ny model.

Chevrolet-modellen ville sandsynligvis koste mere uden for Kina. Hvis GM eksporterede færdigbyggede biler fra Kina, skulle prisen også dække fragt, lokale afgifter, typegodkendelse, overholdelse af sikkerhedsregler, softwaretilpasning, garantier og omkostninger til forhandlernettet. Lokal samling kunne reducere nogle af disse udgifter.

Modellen er ikke aktuelt tiltænkt Europa

Europa indgår ikke i de markedsplaner, der hidtil er rapporteret. Selv hvis bilen på et tidspunkt blev solgt her, ville dens kinesiske pris på €7.350 ikke være et realistisk udgangspunkt.

I henhold til Den Europæiske Unions toldregler for kinesiske elbiler hører SAIC-GM-Wuling under SAIC-koncernen. Elbiler, der fremstilles i Kina af selskaber i denne koncern, er i øjeblikket pålagt en udligningstold på 35,3 procent. Et Chevrolet-emblem ville hverken ændre producenten eller oprindelseslandet.

Bingo Pro ville også kræve europæisk typegodkendelse, WLTP-test, førerassistentsystemer, der overholder lokale regler, og potentielt yderligere sikkerhedsudstyr. En europæisk version ville derfor konkurrere med BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 og Dacia Spring frem for Kinas elbiler til €7.000.

Ikke desto mindre viser Bingo Pro omfanget af den fordel, GM får gennem sin ejerandel i det kinesiske joint venture. I stedet for at udvikle en ny prisvenlig elbil fra bunden kan Chevrolet tage en eksisterende hatchback, sætte sit gyldne sløjfe-logo på den og sende den til markeder, hvor prisen betyder mere end modellens fødested.