CATL Shenxing III bringer elbiler ind i seks minutters opladning
CATL præsenterede i Beijing tredje generation af Shenxing-batteriet, som lader fra 10 til 80 procent på 3 minutter og 44 sekunder og fra 10 til 98 procent på 6 minutter og 27 sekunder. Begivenheden markerer en ny fase i konkurrencen om elbiler: Ved siden af rækkevidde vil ladehastighed, termisk styring og infrastruktur i stigende grad forme købsbeslutningen.
CATL viste denne gang ikke blot endnu et laboratorietal. Selskabet hævder, at Shenxing III bevarer mere end 90 procent af kapaciteten efter 1.000 fulde cyklusser, og at batteriet også ved -30 grader kan lades fra 20 procent til 98 procent på omkring ni minutter. Det betyder, at ingeniørerne angriber to af elbilens smertepunkter på én gang: vinteropladning og hurtigopladningens indvirkning på levetiden.
Endnu vigtigere er den tekniske logik, CATL har valgt. Ifølge selskabet selv nærmer LFP-kemien sig det teoretiske loft for energitæthed, og derfor giver det først og fremmest mening at presse ekstrem ladehastighed ud af platformen, ikke uendeligt meget ekstra rækkevidde. Shenxing III viser da også, at CATL vil gøre LFP-batteriet til mere end en billig og holdbar løsning, og også til bærer af en stærk brugeroplevelse i den høje ende. Det er et strategisk skridt, fordi LFP's fordele ligger i pris, brandsikkerhed og råvaregrundlag, men hidtil har den svagere side været præstation.
Konkurrencedimensionen gør nyheden endnu mere vægtig. BYD meddelte allerede i marts sidste år sin 1000 kW "super e-platform", som skulle tilføje 400 km rækkevidde med fem minutters opladning. CATL svarede allerede dengang med anden generation af Shenxing og lovede 520 km på fem minutter. Nu flytter CATL barren endnu højere, men sammenligningen er fortsat delvist præget af markedsføring, fordi producenterne bruger forskellige ladevinduer og forskellige målepunkter. Den væsentlige konklusion er dog klar: Kinesiske batteriproducenter har flyttet kapløbet ned på sekunder, og vestlige producenter må svare ikke med næste modelcyklus, men med næste investering i infrastrukturen.
CATL har også positionen til det. Ifølge Reuters voksede selskabets andel af den globale anvendelse af trækkraftsbatterier til 42,1 procent målt på årets første to måneder, og samme teknologidag koblede koncernen batteriudviklingen direkte til infrastrukturen: CATL planlægger at opføre 4.000 integrerede lade- og batteriskiftestationer i knap 190 byer inden udgangen af året. Det er den vigtigste detalje i hele historien. CATL sælger ikke længere blot et batteri, men et helt energiforsyningssystem for at bringe opladningstiden så tæt som muligt på oplevelsen ved en almindelig tankstation.
Det står dog fortsat åbent, hvilke serieproducerede biler der får Shenxing III først. Det peger på, at CATL bevidst fokuserede på at demonstrere platformen og økosystemet, så nyheden ikke blev reduceret til ét mærke eller én model. Heraf kan man slutte, at den næste store vinder ikke nødvendigvis bliver den producent, der viser det hurtigste batteri, men den, der kan samle batteri, køling, højspændingsarkitektur og et reelt fungerende megawatt-ladenet i én troværdig pakke.
