Bugatti gør klar til W16-hyperbil med Tourbillon- og Bolide-DNA

W16-motoren er ikke på vej ud endnu

Bugatti bygger sin fremtid op omkring Tourbillon, hvor en 8,3-liters suge-V16, tre elmotorer og et batteri på 25 kWh leverer omkring 1,3 MW tilsammen og giver mere end 60 kilometers elektrisk rækkevidde. Programme Solitaire giver derimod mærket plads til at bruge eksisterende motorer og chassisplatforme til at skabe enkeltstående kundebiler til købere, der vil have noget mere radikalt end en almindelig produktionsmodel.

Det nye projekt lyder præcis som sådan en bil. Oplysningerne peger på, at den teknisk fortsat baserer sig på Chiron og bruger den 8,0-liters W16 med fire turboer. Hvis Bugatti vælger samme konfiguration som i Brouillard og F.K.P. Hommage, vil ydelsen ligge omkring 1177 kW. Det matcher ikke Tourbillons cirka 1,3 MW, men W16-motoren har noget, den elektrificerede V16 ikke kan kopiere: det enorme mekaniske hjerte fra det gamle Bugatti, det massive tryk fra fire turboer og kontinuiteten i Chiron-familien.

Tourbillon giver den ansigtet, Bolide giver den attituden

The Supercar Blog beskriver bilen som en blanding af Tourbillon og Bolide. Det betyder ikke en teknisk hybrid. Det lyder snarere som en designopskrift. Tourbillon bidrager med den brede hesteskoformede kølergrill, lavere og renere proportioner og Bugattis flydende signaturlinje. Bolide tilfører X-formet lysgrafik for og bag, en lav banebilspositur og et mere kompromisløst aerodynamisk udtryk.

For Bugatti giver kombinationen strategisk mening. Bolide blev begrænset til 40 rene banebiler og kostede 4 millioner euro før afgifter, mens Tourbillon kommer på vejen i 250 eksemplarer med priser fra 3,8 millioner euro før afgifter. Solitaire placerer sig et sted imellem dem, ikke i antal, men i betydning. Den sælger ikke kunden den hurtigste omgangstid. Den sælger noget unikt.

Derfor betyder den noget i det globale hyperbilspil

I toppen af hyperbilverdenen afgør effekt alene ikke længere diskussionen. Rimac Nevera R yder 1571 kW og når 100 km/t på 1,72 sekunder. McLaren W1 bruger en hybrid drivlinje på 938 kW, mens Ferrari F80 ligger omkring 895 kW. Koenigsegg svarer igen med Jesko Absolut, hvor den 5,0-liters V8 yder op til 1193 kW på E85.

Bugattis svar er ikke bare endnu en hestekræftkrig. Solitaire viser, at Molsheim flytter kampen ind i et dyrere og mere personligt rum. Ferrari, McLaren og Koenigsegg bygger begrænsede serier. Bugatti forvandler en kundebestilling til en model i egen ret. Set fra Europa betyder det noget. Molsheim forsvarer den franske hyperbils plads på et tidspunkt, hvor elektrisk performance kommer fra Kroatien, hybrid baneteknologi fra Italien og aerodynamisk minimalisme fra Sverige.

Afsløringen kan komme til sommer

Rygterne peger på en debut i slutningen af andet kvartal 2026 eller begyndelsen af tredje. Bugatti har ikke officielt bekræftet bilen, så navn, endelig ydelse, pris og godkendelse til vejbrug står stadig åbent. Alligevel giver logikken bag Programme Solitaire allerede et tydeligt fingerpeg. Denne Bugatti skal ikke erstatte Tourbillon eller Bolide. Dens opgave er at skærpe de sidste følelser fra W16-æraen endnu en gang, for en meget lille kundekreds.

Teknisk overblik

Forventet basis: Chiron-W16-arkitektur frem for Tourbillons nye hybride V16-platform.

Motor: sandsynligvis en 8,0-liters W16 med fire turboer, hvor tidligere Solitaire-modeller har ydet omkring 1177 kW.

Design: Tourbillons hesteskoformede kølergrill og proportioner, Bolides X-grafik og en banebilsinspireret aerodynamisk holdning.

Positionering: en enkeltstående Programme Solitaire-kundebil, ikke en konventionel model i begrænset serie.

Europæisk kontekst: Bugatti bruger karrosseribyggertraditionen til at skille sig ud fra den præstationsdrevne rivalisering med Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R og Koenigsegg Jesko Absolut.