BMW stopper produktionen af Z4 og står nu uden roadster
BMW har afsluttet produktionen af Z4 på Magna Steyrs fabrik i Østrig, og der venter ingen direkte afløser. Det efterlader foreløbig BMW uden en eneste roadster i modelprogrammet.
Z4 er ude, og et langt kapitel er slut.
Den sidste BMW Z4 er rullet af samlebåndet på Magna Steyrs fabrik i Graz, og dermed er G29 generationen slut. BMW byggede modellen fra 2018 og frem på samme tekniske grundlag som Toyota Supra. Rollefordelingen var hele tiden ret klar: BMW beholdt den åbne roadster, mens Toyota brugte den samme arkitektur til en coupé.
Den sidste generation af Z4 blev tilbudt med fire og sekscylindrede turbomotorer, sekstrins manuel gearkasse og ottetrins automatgear. Ved udgangen af 2025 lancerede BMW også Z4 Final Edition som modellens officielle farvel. Tidligere oplysninger fra BMW pegede på marts 2026 som produktionsstop, men nyere rapporter tyder på, at den sidste bil først forlod samlebåndet i maj.
BMWs roadster æra er nu sat på pause.
BMWs moderne roadsterhistorie begyndte med Z1 i 1989. Derefter kom Z3, tre generationer af Z4 og den sjældne Z8, hvis design tydeligt nikkede til BMW 507 fra 1950erne. Derfor er produktionsstoppet for Z4 ikke bare forsvindingen af én model. Det er, i hvert fald foreløbig, den midlertidige afslutning på hele BMWs række af åbne to personers sportsvogne.
BMW har ikke annonceret nogen direkte afløser for Z4, og det er næppe overraskende. Sportbiler i små volumener er blevet sværere at forsvare, mens bilproducenter hælder penge i elektrificering, software og de modeller, kunderne faktisk står i kø for at købe.
Beslutningen giver god forretningsmæssig mening.
Z4 var en bil, man købte med hjertet, ikke en storsælger. Selv om efterspørgslen tog til mod slutningen, ændrede det ikke for alvor på modellens forretningsgrundlag. BMW solgte 9.744 Z4 i 2025, et godt stykke under modellens topår i 2019, hvor det blev til 15.827 biler.
BMW har for nylig også stoppet produktionen af 8 Serie Coupé, Gran Coupé og Cabriolet, og heller ikke her ligger der nogen direkte afløser klar. Set under ét er budskabet ret tydeligt. Modelprogrammet bevæger sig mod karrosserityper, der er mere praktiske, mere profitable og, set fra bestyrelseslokalet, lettere at forsvare.
Det er måske rationelt nok. Det er også en smule trist. Mærker som BMW plejede at have en roadster i programmet, simpelthen fordi det var den slags bil, en producent som BMW burde bygge. Nu lader selv den tanke til at kræve et regneark.
