BMW tager M3 ind i elbilæraen med et Neue Klasse-koncept med fire motorer

Le Mans sætter tonen

BMW præsenterede M Concept Neue Klasse under 24-timersløbet i Le Mans og koblede dermed bevidst sin elektriske M-fremtid til langdistanceløb og motorsportsteknik fra første færd. BMW kalder det begyndelsen på et nyt M-designsprog og rammesætter bilen med linjen “Born on the racetrack. Made for the streets.” Budskabet er svært at misforstå: Den næste elektriske M3 skal ikke kun bevise sit værd i en accelerationstest fra stilstand, men også på bane og på Autobahn.

Konceptet bygger på Neue Klasse-arkitekturen, men M-versionen er ikke blot en skarpere udgave af den almindelige i3-sedan. BMW M udvikler sit eget M eDrive-system til bilen med en separat elmotor til hvert hjul. Det fjerner meget af den gamle M3-dramatik, rækkesekseren, gearkassen og den fint afstemte balance over bagakslen, men erstatter det med en langt mere præcis styring af momentet.

Fire motorer giver en ny form for M-køredynamik

Ifølge BMWs officielle oplysninger styres de fire motorer af M Dynamic Performance Control i samspil med den centrale computer “Heart of Joy”. Systemet fordeler drivmoment og bremsekraft hjul for hjul og samler trækkraft, opbremsning og energigenvinding i én kontrolstrategi. I praksis bør det gøre bilen i stand til at reagere hurtigere ved indstyring, midt i svinget og ud af svinget end en performancebil bygget op omkring mekaniske differentialer og drivaksler.

Forakslen er en af de centrale detaljer. BMW oplyser, at fremtidige elektriske M-modeller helt vil kunne koble den fra, når det er nødvendigt. På landevejen bør det sænke energiforbruget og bevare en mere baghjulstrukken fornemmelse. På banen kan bilen trække på den fulde vejgrebskapacitet fra firehjulstrækket. Her kan BMW M undgå en af de typiske fælder for elektriske performancebiler: stor vægt og voldsom acceleration, der overdøver de mere subtile dele af køreoplevelsen.

Batteriet bliver en del af bilens rygrad

BMW bekræfter et højspændingsbatteri med en kapacitet på mere end 100 kWh og en 800-volts elektrisk arkitektur. M-versionen bruger sjette generations cylindriske celler, som BMW har optimeret til høj ydelse og hurtig opladning. Batterihuset er strukturelt forbundet med for- og bagaksel, hvilket bidrager til at øge karrosseriets stivhed og skærpe bilens dynamiske respons.

Netop den tilgang adskiller den kommende elektriske M3 fra en almindelig hurtig elektrisk sedan. Porsche Taycan Turbo GT yder op til 760 kW, accelererer fra 0-100 km/t på 2,3 sekunder og når 290 km/t, så BMW kan ikke vinde denne kamp alene på overskrifter om effekt. M3 skal levere præcision, gentagelig baneydeevne og termisk udholdenhed i en mindre og mere førerfokuseret pakke.

Designet varsler det næste M-udtryk

M Concept Neue Klasse er lakeret i Monza Red metallic og har brede hjulkasser, store luftindtag, en V-formet ventilationsåbning i motorhjelmen og en markant frontsplitter. De gule M-lygter henviser til BMW M Hybrid V8-racerbilen og BMWs GT-biler, mens Track Lights-elementerne også er på vej til kommende M-modeller.

Bagtil er en stor ducktail-spoiler og diffuser mere end visuel dramatik. BMW oplyser, at spoileren øger downforce over bagakslen. Der anvendes naturfiberkompositter til splitter, ventilationsåbningen i motorhjelmen, diffuseren og detaljer i kabinen, hvilket reducerer vægten og samtidig giver bilen en mere markant teknisk og materialemæssig identitet.

Kabinen bevarer iDrive, men hæver pulsen

Indvendigt er der fire nyudviklede skålsæder, Merino-læder i Bathurst Blue og Berry Red samt røde fempunktsseler. For første gang i en M-bil bruger BMW sort nubucklæder, som er anvendt på rattet, dørpanelerne og detaljer ved styrtbøjlen. Instrumentbordet er udført i et sort vævet materiale med sekskantet bagbelysning.

Det er ikke en en-til-en-forhåndsvisning af produktionsbilens kabine, men retningen er tydelig. BMW vil gøre den elektriske M3 til en bil, der ikke skjuler sin elektronik, men gør den til en del af køreoplevelsen. Simulerede gearskift og et nyt lydbillede hører også til i M-værktøjskassen og tilfører følelser, hvor elmotoren selv forbliver næsten lydløs.

Ved siden af dagens M3 er det et enormt teknisk spring

BMW M3 Competition xDrive yder i dag 390 kW og 650 Nm og accelererer fra 0-100 km/t på 3,5 sekunder. M3 CS Touring løfter rækkesekserens ydelse til 405 kW, mens momentet forbliver 650 Nm. Den elektriske M3 bevæger sig over i en helt anden teknisk logik. BMW har endnu ikke offentliggjort tal for effekt eller acceleration, men opsætningen med fire motorer og et batteri på mere end 100 kWh placerer bilen klart over den nuværende M3 i ydelsesmæssig sammenhæng.

For det europæiske marked har BMW to store spørgsmål at besvare. For det første skal bilen kunne holde høje hastigheder på tyske motorveje, ikke kun levere en enkelt spektakulær launch. For det andet skal ladeevnen give mening i praktisk brug. Med 478 kW og 0-100 km/t på 3,4 sekunder har Hyundai Ioniq 5 N allerede vist, at en engagerende elektrisk performancebil ikke længere behøver komme fra luksussegmentet alene. BMWs svar skal være skarpere køreegenskaber og en stærkere M-identitet.

Teknisk overblik

Platform: Neue Klasse-arkitektur med en elektrisk karrosseristruktur tilpasset M-versionen.
Drivlinje: Fire elmotorer, én til hvert hjul.
Styresystemer: BMW M Dynamic Performance Control og den centrale computer “Heart of Joy” fordeler drivmoment og bremsekraft hjul for hjul.
Batteri og opladning: Højspændingsbatteri på mere end 100 kWh, 800-voltsarkitektur og M-specifikke Gen6-cylindriske celler.
Design: Monza Red-lak, M Yellow Lights, Track Lights, ducktail-spoiler, diffuser og naturfiberkompositter.