BMW iX5 Hydrogen får ny brinttank og øger rækkevidden til 750 kilometer
BMW gør iX5 Hydrogen klar til serieproduktion i 2028 med et nyt "Flat Storage"-tanksystem, der lagrer mindst syv kilo brint, kan tankes på under fem minutter og giver en anslået rækkevidde på op til 750 kilometer. Det centrale er dog indpakningen. Ifølge BMW kan den nye løsning placeres under gulvet i X5 uden at koste kabineplads og gør det muligt at bygge brintudgaven på samme produktionslinje som benzin-, diesel-, plug-in-hybrid- og elversionerne.
BMW taler denne gang ikke bare om endnu en brinttank. Mærket erstatter den hidtidige løsning med to tanke med en ny arkitektur, der er bygget op omkring syv højtrykstitanke i kulfiberforstærket komposit. Tankene er forbundet parallelt og placeret i en stærk metalramme. I stedet for at behandle hver tank som en separat trykbeholder samler BMW flere kamre i én forseglet enhed, der styres af en central hovedventil. Ifølge producenten forbedrer det både energitætheden og fleksibiliteten i indpakningen, hvilket også forklarer, at der allerede er indleveret flere patentansøgninger på konceptet.
Tyngden i nyheden ligger i, hvordan systemet passer ind i bilen. BMW oplyser, at geometrien i de nye brinttanke fungerer sammen med Gen6-højvoltsbatteriet uden at tage plads fra kabinen. Med andre ord skal brintudgaven af X5 ikke tvinge de sædvanlige kompromiser igennem, hvor en alternativ drivlinje stjæler bagagerumsplads, benplads på bagsædet eller gulvhøjde. Samtidig giver bilens struktur de 700 bar-tanke ekstra mekanisk beskyttelse, hvilket også styrker sikkerhedsargumentet. BMW forsøger at bevise et ret klart punkt: En brintdrevet X5 skal føles som en almindelig X5 for kunden, ikke som et stykke laboratorieudstyr på hjul.
Sammenlignet med den nuværende pilotflåde af iX5 Hydrogen er ændringen markant. Den tidligere testbil brugte to 700 bar CFRP-tanke med en samlet kapacitet på seks kilo brint, nok til en WLTP-rækkevidde på 504 kilometer. BMW oplyser nu, at det nye system øger lagerkapaciteten til mindst syv kilo og løfter rækkevidden til op mod 750 kilometer. Det peger på, at mærket ikke længere ser brint som en nyttig demonstrationsøvelse. Spørgsmålet er nu langt mere praktisk, nemlig hvordan en stor SUV med brændselscelle kan opleves lige så ubesværet i hverdagen som en diesel- eller benzinmodel.
I marts bekræftede BMW, at den nye X5 får offentlig debut i sommeren 2026 og bliver den første BMW, der tilbydes med fem forskellige drivlinjer: benzin, diesel, plug-in-hybrid, batterielektrisk og fra 2028 en brintversion med brændselscelle. Det gør X5 til det hidtil tydeligste udtryk for BMW's teknologineutrale strategi. Virksomheden udpeger ikke én vinder, men bygger én bil op omkring flere mulige markeds- og regulatoriske udfald på samme tid.
BMW står heller ikke alene på brændselscellesiden. Den nye iX5 Hydrogen bruger et system af tredje generation, som er udviklet sammen med Toyota. Tilbage i 2024 oplyste de to selskaber, at samarbejdet går ind i næste fase med det mål at bringe et bredere udvalg af personbiler med brændselscelle på markedet inden 2028. For BMW betyder det lavere udviklingsomkostninger og en hurtigere vej mod en moden teknologi, samtidig med at mærket bevarer kontrollen over egne køreegenskaber, software og produktpositionering.
Det er måske den mest sigende del af hele øvelsen. BMW præsenterer ikke brint som et romantisk alternativ til elbilen. Mærket behandler det som endnu en måde at holde X5 anvendelig, velkendt og kommercielt relevant på i et marked, der stadig ikke har besluttet sig for ét entydigt svar.
