Udviklingen af BMW G74 er angiveligt gået i stå og skaber tvivl om den planlagte G-Klasse-rival
BMW's rygtede G74 skulle for første gang bringe mærket direkte ind på Mercedes-Benz G-Klassens og Range Rovers domæne. Ifølge kilder med kendskab til programmet kom luksusoffroaderen dog ikke gennem den endelige godkendelsesrunde, og udviklingen er reelt gået i stå. BMW har aldrig offentligt bekræftet, at G74-projektet eksisterer, så det beskrives bedst som et udviklingsprogram, der ikke er blevet godkendt og nu er sat på pause – ikke som en aflyst produktionsmodel.
G74 fik angiveligt ikke den endelige godkendelse
Projektet, der internt er kendt som G74, var angiveligt planlagt til lancering i 2029. De seneste oplysninger tyder på, at det ikke fik den endelige godkendelse, hvilket gør serieproduktion betydeligt mindre sandsynlig, end det tidligere så ud til.
G74 ville have udfyldt et iøjnefaldende hul i BMW's modelprogram. X5, X7 og XM byder på kraftfulde drivlinjer, stærke køreegenskaber på vej og luksuriøse kabiner, men ingen af dem udfordrer G-Klassen direkte med en kantet karrosseriform, seriøst offroadudstyr og et omdømme opbygget gennem årtier.
Ifølge meldingerne ønskede BMW, at reelle terrænegenskaber skulle være centrale for bilens koncept. G74 skulle med andre ord være mere end en X5 med ekstra beskyttelse af undervognen, hævet affjedring og nogle få ekstra køreprogrammer.
Fra Neue Klasse-elbilskoncept til X5-baseret platform
Projektet begyndte angiveligt efter en sammenlignende test af konkurrentmodeller, hvor den elektriske Rivian R1T gjorde stort indtryk på BMW's ingeniører og ledelse. Det første forslag var efter sigende en fuldt elektrisk model baseret på Neue Klasse-arkitekturen NA5, som anvendes af BMW iX3. Ifølge én rapport byggede BMW en designmodel i fuld størrelse, men det er fortsat uklart, om idéen nogensinde nåede videre til en kørbar prototype.
Da væksten i efterspørgslen efter elbiler aftog, lagde BMW angiveligt det NA5-baserede forslag på hylden og flyttede programmet over på den fleksible arkitektur, der er knyttet til den nye femte generation af G65 X5. Det ville have åbnet mulighed for flere drivlinjer, herunder plug-in-hybrider og fuldt elektriske versioner, samtidig med at den foreslåede produktion blev flyttet til BMW's fabrik i Spartanburg i South Carolina.
Den beskrevne specifikation omfattede ifølge meldingerne en stor SUV med tre sæderækker, et bredt panoramatag, et reservehjul monteret bagpå og mere omfattende offroadudstyr end på en konventionel X5. Planerne omfattede efter sigende også siddepladser integreret i området ved bagklappen, målrettet købere med en aktiv og friluftsorienteret livsstil.
En platform afledt af X5 ville pege mod en selvbærende konstruktion, men ingen pålidelig kilde har offentliggjort konkrete detaljer om karrosseriforstærkning, affjedringsvandring, firehjulstræksystemet eller differentialespærrer. Disse elementer er derfor fortsat spekulation og ikke bekræftede tekniske egenskaber.
Et kantet karrosseri ville ikke have været nok til at udfordre G-Klassen
Mercedes-Benz G-Klasse sætter en usædvanligt høj teknisk standard i dette segment. Den har et separat chassis med længdevanger, tilkoblingsbart reduktionsgear og tre differentialespærrer. Mercedes-AMG G 63 har desuden en 4,0-liters V8-biturbomotor med 430 kW og 850 Nm, hvilket er nok til at accelerere den store offroader fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder. Dens WLTP-brændstofforbrug er opgivet til 14,7–15,7 l/100 km med en CO₂-udledning på 335–358 g/km.
En selvbærende platform afledt af X5 kunne have gavnet komforten på vej, pladsudnyttelsen og køreegenskaberne, men resultatet ville have afhængt af den endelige tekniske specifikation. For at blive taget alvorligt uden for asfalten ville G74 stadig have haft behov for rigelig hjulvandring, effektiv undervognsbeskyttelse, en anseelig vadedybde og et robust træksystem, der kunne håndtere situationer med diagonal hjulløft.
Et mere opretstående karrosseri alene ville ikke have gjort BMW i stand til at matche G-Klassen, hverken på terrænegenskaber eller arv. G74's reelle mulighed lå i en anden opskrift: at kombinere X5's køreegenskaber på vej og elektronik afledt af Neue Klasse med mere seriøs offroadteknik end i nogen nuværende BMW-SUV.
Plug-in-hybridversioner og fuldt elektriske udgaver kunne også have givet modellen et tydeligt særkende, især i Europa. G 63's brændstofforbrug og CO₂-udledning understreger, hvor vanskeligt det ville være at lancere endnu en stor luksusoffroader, der udelukkende drives af en stor forbrændingsmotor.
Intet er officielt aflyst
Den vigtigste skelnen er, at BMW ikke har aflyst en bil, som selskabet formelt havde annonceret. BMW har aldrig offentligt bekræftet G74, den foreslåede lanceringsdato, drivlinjerne eller sågar programmets eksistens.
De tilgængelige oplysninger peger i stedet på et internt projekt, der angiveligt ikke opnåede den endelige godkendelse. BMW kan stadig genoptage idéen, hvis markedsforholdene ændrer sig, men sandsynligheden for at se G74 nå frem til produktion i den tidligere beskrevne form synes nu betydeligt mindre.
