Bentley dropper Flying Spurs dobbelte forlygter og giver S-versionen 500 kW hybridkraft

Et frontdesign med 64 år på bagen er ved at være fortid.

Bentley har præsenteret den nye Flying Spur, og den største visuelle ændring sidder helt fremme. Limousinen dropper de dobbelte runde forlygter og får i stedet én stor lygteenhed på hver side. Bentley knytter det nye frontparti til designsproget fra fjerde generation Continental GT og kalder den den første Bentley-sedan med enkeltforlygter siden 1962.

Det er ikke en lille designjustering. I årtier har Flying Spur båret Bentleys velkendte fire-øjede front, et udtryk der var med til at skille den ud fra Mercedes-Maybach S-Klasse, Rolls-Royce Ghost og Porsche Panamera. Den nye løsning får bilen til at se lavere og mere moderne ud, men den fjerner også lidt af den aristokratiske særhed, der tidligere kendetegnede modellen.

Designet rykker tættere på Continental GT-familien.

Bentley ændrer også kølergrillen, kofangeren, forskærmene og bagenden. Kølergrillen flyder nu mere sammen med frontkofangeren, luftudtagene i forskærmene forsvinder, og modelmærkerne flyttes bag forhjulene. Bagtil får Flying Spur et nyt bagagerumslåg, ny lygtegrafik og en nummerpladeramme i bilens farve. Azure- og S-versionerne kan desuden fås med nye hjulfinishes i en diameter på cirka 56 cm.

Bentley har ikke råd til at lade sin firedørs topmodel fremstå for konservativ i en tid, hvor køberne i luksusklassen bevæger sig mod plug-in-hybrider og elbiler. Det nye ansigt giver Flying Spur en friskere position i et segment, hvor teknologi nu sælger næsten lige så meget som læder og træ.

S-versionen er tilbage med 500 kW.

Den mest førerorienterede nyhed er Flying Spur S. Bentley udstyrer den med drivlinjen High Performance Hybrid, som kombinerer en 4,0-liters twin-turbo V8 med en elmotor. Systemet yder 500 kW og 930 Nm, næsten 96 kW mere end den tidligere ikke-hybride Flying Spur S. Acceleration fra 0 til 100 km/t klares på 3,7 sekunder, og topfarten er cirka 307 km/t.

S-versionen handler ikke kun om effekt. Bentley tilføjer pakken Performance Active Chassis, som samler aktivt firehjulstræk, dobbeltventilsdæmpere, momentfordeling mellem for- og bagaksel, det 48-volt aktive krængningsstabiliseringssystem Bentley Dynamic Ride og et elektronisk styret bagdifferentiale. Sidstnævnte findes for første gang i Flying Spur S.

Speed er fortsat den egentlige magtdemonstration.

Hvis S udfylder den sportslige mellemposition, er Flying Spur Speed fortsat den tekniske topversion. Bentleys Ultra Performance Hybrid bruger en V8 på 441 kW og en elmotor på 140 kW, som tilsammen leverer 575 kW og 1.000 Nm. 0 til 100 km/t tager 3,5 sekunder. Speed kan køre op til 76 km på ren el, den samlede rækkevidde er 829 km, og batteriet på 25,9 kWh lader med 11 kW på cirka 2 timer og 45 minutter.

Det gør Flying Spur til en særdeles vigtig overgangsmodel for Bentley. W12-æraen er slut, men den nye V8 plug-in-hybrid leverer mere kraft, mere øjeblikkeligt moment og en stille elektrisk tilstand i byen. Bentley oplyser, at Speeds CO2-udledning falder med 90 procent sammenlignet med den tidligere Flying Spur Speed.

Rivalerne presser fra begge sider.

Mercedes-AMG S 63 E Performance spiller et mere aggressivt talspil med 590 kW, op til 1.430 Nm og 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid lægger større vægt på køreegenskaber og fart og byder på 500 kW, 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og en topfart på op til 315 km/t.

Flying Spur vinder ikke alle rækker i regnearket. Dens styrke ligger et andet sted. Den kombinerer tempo som en supersedan, lang elektrisk rækkevidde i byen og håndværket fra Crewe. Hvis Panamera taler til føreren gennem rattet og AMG gennem rå kraft, skal Bentley overbevise både personen bag rattet og ejeren på bagsædet.

Håndværk og lyd får større vægt i kabinen.

Den nye Flying Spur tilbydes med fem forskellige sædedesigns, og hvert sæt kræver cirka 12 timers håndarbejde. Mulliner Virtuoso Collection tilføjer tre temaer, Soprano, Tenor og Bass, med detaljer i Champagne Gold. Den dyreste luksusdetalje er Naim for Mulliner-lydanlægget, hvor 21 højttalere bruger teknologi afledt af Focals Grand Utopia-hjemmehøjttalere. I Batur kostede dette system tidligere 25.000 pund, cirka 28.945 euro.

Bentleys bredere budskab er tydeligt. Flying Spur skal fortsat være en bil, kunderne vælger af andre grunde end acceleration alene. Farvepaletten rummer mere end 100 nuancer, kabinen tilbyder mere end 700 læderkombinationer, og Mulliner udvider mulighederne for personalisering næsten lige så langt, som kundens tålmodighed og budget rækker.

Derfor betyder modellen noget globalt.

Flying Spur har en særlig rolle i Bentleys modelprogram. Bentayga skaber volumen, Continental GT bærer følelserne, men Flying Spur skal forene begge dele: luksuslimousine, førerbil og hybridteknologi. Det forklarer, hvorfor Bentley turde ændre sit mest genkendelige designelement. Mærket skal vise, at tradition ikke er det samme som stilstand.

Produktionen begynder i Crewe i september, og de første biler når kunderne i begyndelsen af fjerde kvartal 2026. Ordrebøgerne er åbne, men Bentley har endnu ikke offentliggjort priser for alle markeder.

Kort teknisk overblik.

Den nye Flying Spur dropper fronten med dobbelte forlygter og bruger én hovedlygte på hver side, første gang i en Bentley-sedan siden 1962.

Flying Spur S vender tilbage med drivlinjen High Performance Hybrid, som yder 500 kW og 930 Nm, klarer 100 km/t på 3,7 sekunder og har en topfart på cirka 307 km/t.

Flying Spur Speed leverer 575 kW og 1.000 Nm, accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder og kan køre op til 76 km på ren el.

Batteriet på 25,9 kWh lader med 11 kW på cirka 2 timer og 45 minutter.

Mulliner Virtuoso Collection omfatter det 21-højttaler store Naim for Mulliner-lydanlæg, som tidligere kostede 25.000 pund i Batur, cirka 28.945 euro.