Audi viser ny Q7 frem før Q9 overtager toprollen

Q7 får endelig en ny generation

Tredje generation Audi Q7 nærmer sig sin fulde debut. Det er ikke endnu et facelift, men et reelt modelskifte for en bil, hvis anden generation kom i 2015 og fik sin anden store opdatering i 2024. Audi beskriver den nye Q7 som en mere sportslig og mere kraftfuldt udseende SUV med et alsidigt interiør, materialer i højere kvalitet og mere brugerfokuseret teknologi.

Det offentliggjorte billede viser indtil videre kun en detalje fra bilens front og side, men det fortæller allerede noget. Man kan se et S line-logo, en mere markant modelleret sideflade og et konventionelt dørhåndtag. Q7 fastholder altså traditionelle udvendige dørhåndtag og bevæger sig med den nye generation mod et renere grafisk udtryk på siden.

Designet peger mod noget stærkere, ikke revolutionerende

Audi viser endnu ikke hele bilen, men de foreløbige oplysninger peger på evolution frem for eksperiment. Q7 skal fortsat være genkendeligt stor, rank og praktisk som syvpersoners SUV, for en form, der læner sig for langt mod coupé-stilen, vil give for meget plads til Q8, mens en positionering, der føles for luksuriøs, vil kollidere med Q9.

Den første Q7 var Audis første store SUV og det stærke udgangspunkt for mærkets Q-familie. Nu placeres Q9 over den, og Audi ventes at præsentere den model i begyndelsen af årets andet halvår. I sin egen strategierklæring understreger Audi, at Q7 og Q9 især skal udvide mærkets tilstedeværelse på det amerikanske marked. For Europa betyder det dog en tydeligere rollefordeling. Q9 overtager pladsen som den største og mest prestigefyldte model. Q7 skal være det mere rationelle, mere håndterbare og mere troværdige valg som familiebil.

Motorprogrammet skal løse Europas sværeste problem

Audi har endnu ikke offentliggjort tekniske data for den nye Q7. Den nuværende generation giver dog en klar indikation af det niveau, den nye bil skal overgå. Dagens Q7 45 TDI yder 170 kW og 500 Nm, 50 TDI leverer 210 kW og 600 Nm, og 55 TFSI yder 250 kW og 500 Nm. SQ7 TFSI bruger en 4,0-liters V8-motor med 373 kW og 770 Nm, hvilket sender den store SUV fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder. Alle V6-versioner må trække op til 3,5 ton.

I Europa skal tredje generation løse tre opgaver på én gang: holde diesel i live som styrke til lange afstande og tungt træk, øge den elektriske rækkevidde i plug-in hybriden og reducere CO2-presset. Den nuværende Q7 55 TFSI har et officielt forbrug på 10,1 til 11,0 l/100 km og CO2-udledning på 228 til 250 g/km, hvilket placerer den solidt i CO2-klasse G. En bil med sådanne tal kan stadig give mening for en velhavende privatkunde, men i firmabilsflåder får næste generation Q7 helt klart brug for en stærkere plug-in hybrid.

BMW og Mercedes presser hårdt på med plug-in hybrider

Konkurrenterne venter ikke. I Tyskland bruger BMW X5 xDrive50e et batteri med 25,7 kWh nettokapacitet, lader med vekselstrøm på op til 11 kW og tilbyder allerede en stærk plug-in hybridpakke. BMW prissætter X5 xDrive50e i Tyskland fra 97.900 euro.

Mercedes-Benz spiller det samme kort endnu mere aggressivt med GLE. Ifølge britiske tekniske data kan GLE plug-in hybrider køre op til 67 miles på strøm alene, svarende til cirka 108 km, og lade med jævnstrøm fra 10 til 80 procent på 29 minutter. Det viser tydeligt, hvor klassen er på vej hen. En stor premium-SUV skal kunne klare hverdagens bykørsel på el og samtidig føles overbevisende på motorvejen og med en trailer bagpå.

Det er her, den nye Q7 møder sin vigtigste prøve. Hvis Audi giver den en V6 plug-in hybrid med lang elektrisk rækkevidde, bevarer trækevnen på 3,5 ton og fastholder diesel på de markeder, hvor kunderne stadig har brug for det, kan Q7 forblive et meget stærkt valg ved siden af X5 og GLE. Hvis Audi nøjes med design og skærme, mister modellen sin historiske fordel.

Kabinen skal lægge gammeldags kompromiser bag sig

Den nuværende Q7 tilbyder 867 til 1.993 liter bagagerumsplads som fempersoners model og en valgfri tredje sæderække. Det er stadig imponerende, men instrumentbordet og brugergrænsefladen stammer fra en tidligere Audi-generation. Den nye Q7 har brug for et friskere digitalt koncept, selv om Audi ikke må gentage den alt for touch-følsomme æra, hvor føreren skulle kigge på en skærm for hver eneste simple kommando.

Audi taler om »brugerfokuserede teknologier« i den nye model. Det lyder som marketing, men i Q7’s klasse har det en praktisk betydning. En familiebil skal løse de grundlæggende opgaver hurtigt. Klimastyring, sædevarme, kameraer, trailertilstand og køreprogrammer skal være lette at finde og logisk placeret. I en stor SUV er teknologi ikke værdifuld på grund af, hvor mange skærme den tilføjer, men fordi den distraherer føreren mindst muligt.

Q7 betyder mere end bare salgstal

Tredje generation Q7 kommer på et vigtigt tidspunkt for Audi. Mærket fornyer modelprogrammet bredt i 2026 og nævner officielt Q9, A2 e-tron, tredje generation Q7, opdateret Q4 e-tron og den nye RS 5. Det er ikke en enkelt modelopdatering, men en del af et forsøg på at gøre hele modelprogrammet yngre og mere teknologisk sammenhængende.

I den globale konkurrence skal Q7 nu spille klogere end før. Den er ikke længere Audis største SUV, men kan meget vel være mærkets vigtigste store SUV i Europa. Q9 kan sælge prestige og plads. Q7 skal sælge balance: syv sæder, reel trækevne, lang rækkevidde, lavere afgiftsbelastning som plug-in hybrid og et design, der er solidt nok til at virke troværdigt for erhvervskunder.

Teknisk overblik

Audi har officielt bekræftet, at tredje generation Q7 er på vej, og har samtidig vist den første teaser for den nye model.

Den nye Q7 placeres i modelprogrammet side om side med Q9, som overtager rollen som Audis største SUV.

Den nuværende Q7 tilbyder V6-motorer fra 170 til 250 kW, mens SQ7 bruger en V8 med 373 kW og 770 Nm.

Den eksisterende Q7 må i V6-udgaver trække op til 3,5 ton, og det er fortsat et kritisk pejlemærke for den nye generation.

Succes i Europa vil først og fremmest afhænge af en stærk plug-in hybrid, fordi BMW X5 og Mercedes-Benz GLE allerede bevæger sig målrettet i den retning.