Audi RS 3 Competition Limited, den majestætiske finale i femcylindersymfonien

Et halvt århundrede med smukt ujævn rytme

Audis 2,5 TFSI-motor har vundet International Engine of the Year ni år i træk, og forklaringen rækker længere end til pokalskabet. Den usædvanlige tændingsrækkefølge, 1 2 4 5 3, giver en brummen, som fans ofte beskriver som en mini-V10. I Competition Limited-udgave nåede det velkendte hjerte sit højdepunkt med 400 hk og 500 Nm.

Det gør den kompakte raket til noget, der er reelt frygtindgydende. Den rammer 100 km/t på bare 3,8 sekunder. Hvor de fleste tyske performancebiler pænt stopper ved 250 km/t, lader denne limited edition nålen klatre hele vejen til 290 km/t. Deroppe begynder motorvejen at føles mistænkeligt som en tunnel, og førerens nerver får deres egen træning.

Mere end klistermærker, ægte ingeniørbesættelse

Audi fejrede ikke fødselsdagen med et par nye lakfarver og et mindemærke på karrosseriet. Competition Limited fik seriøs mekanisk opmærksomhed.

RS Torque Splitter, den smarte bageste differentialeenhed, kan sende al tilgængelig moment til ét enkelt baghjul. Resultatet er Drift Mode, som forvandler en firehjulstrukken performance-hatch til noget langt mere drilsk, en bil der virker oprigtigt interesseret i at ryge dækkene for alles underholdning.

Den kører også på Pirelli P Zero Trofeo R-dæk, gummi udviklet med banekørsel for øje snarere end en rolig tur til butikkerne. Bag fælgene sidder kulkeramiske bremser, klar til at få dette 290 km/t-projektil ned på jorden igen, før næste sving dukker op og stiller svære spørgsmål.

Et cockpit med jagerflystemning

Inde i kabinen mødes man af RS-skålsæder betrukket med Dinamica-mikrofiber og afsluttet med kontrastsyninger. Men detaljen, der virkelig betyder noget, sidder på midterkonsollen, den lille plade med teksten 1 af 300, eller det relevante regionale produktionstal. Bilen var sjælden fra det øjeblik, den fandtes.

Audi gav også Virtual Cockpit ny grafik, blandt andet visninger for g-kræfter, omgangstider og accelerationsdata. Det er alt sammen meget nyttigt, hvis man kan lide at føle sig som en rallykører, der på en eller anden måde tog en forkert afkørsel og endte med at pendle.

Farvel, gamle ven?

Med europæiske emissionsregler, der strammer grebet, er der en reel chance for, at denne RS 3 bliver den sidste af sin slags. Det giver Competition Limited en anden tyngde. Det er ikke bare en fejring af en fødselsdag. Det føles som Audi, der siger tak til motoren, som var med til at bygge Quattro-legenden.

Rå, rig på karakter og teknisk kompromisløs er det en maskine til folk, der stadig vægter alliancen mellem mekanik og følelse højere end størrelsen på en skærm. Og hvis det her virkelig er slutningen, kunne Audi næppe have valgt en højere og stoltere måde at bukke ud på.