Audi Q9 går efter luksus-SUV-rivalerne med automatiske døre og to V6-dieselmotorer

## Q9 er den største Audi nogensinde

Ifølge Audis officielle lanceringsmateriale er Q9 5.310 mm lang, 2.210 mm bred og 1.810 mm høj. Akselafstanden er 3.140 mm, mens fælgstørrelserne går op til 23 tommer. Audi kalder den den største bil i virksomhedens historie og placerer den over Q7 og Q8.

BMW X7 er 5.181 mm lang og har en akselafstand på 3.105 mm. Q9 er dermed 129 mm længere og har yderligere 35 mm mellem akslerne. Audi fremhæver det forlængede bagudhæng, de store bagdøre og den opretstående taglinje og hævder, at der er plads nok til voksne på tredje sæderække.

Q9 er ikke blot tænkt som en højere Q8. Audi har udviklet den efter forventningerne i markedet for luksus-SUV'er i fuld størrelse, især blandt nordamerikanske kunder, hvor BMW X7 og Mercedes-Benz GLS konkurrerer med endnu større hjemlige modeller. Q9 skal også sælges i Europa, selv om dens dimensioner og CO₂-udledning uundgåeligt vil begrænse målgruppen.

## Syv sæder er standard

Q9 leveres som standard med tre sæderækker og syv sæder. Alle tre sæder på anden række har Isofix-beslag til barnestole. For at give adgang til tredje række kan et af de yderste sæder på anden række køres elektrisk frem og vippes, uden at en monteret barnestol skal fjernes. Ryglænene på tredje række kan klappes ned enkeltvis via elektriske betjeningsknapper i bagagerummet.

En valgfri indretning med seks sæder erstatter bænken på anden række med to individuelt eljusterbare sæder. Alle seks sæder kan som minimum delvist eljusteres, og sædevarme fås som ekstraudstyr. Afhængigt af udstyrsniveauet tilbyder Audi også ventilation og massagefunktion i forsæderne samt elektrisk opvarmede armlæn. Virksomheden har endnu ikke offentliggjort bagagerumsvolumen for den europæiske model.

Aluminiumsskinner integreret i bagagerummets sider har flytbare kroge og justerbare fastgørelsespunkter til sikring af bagagen. Når tredje sæderække er i brug, kan bagagerumsafdækningen opbevares under gulvet. Det kompenserer ikke for de manglende kapacitetstal, men viser, at Audi vil gøre Q9 til en reelt anvendelig syvpersonersbil og ikke blot en stor luksusgenstand.

## De automatiske døre kontrollerer omgivelserne, før de åbner

Q9 er den første Audi med elektrisk betjente døre. Passagererne kan åbne og lukke dem fra flere betjeningspunkter i bilen eller på afstand via myAudi-appen. En elektrisk softclose-mekanisme trækker forsigtigt hver dør helt i lås.

Forhindringsregistreringen stopper en dør, hvis en person eller genstand befinder sig i dens bane. Radarsensorer i bagkofangeren overvåger biler, cyklister og fodgængere, der nærmer sig. Hvis systemet registrerer risiko for en kollision, kan det forhindre en dør i at åbne eller standse en dør, der allerede er i bevægelse.

Automatiske døre er ikke nyt på markedet for luksusbiler, men Audi knytter komfortfunktionen direkte til sikkerheden. Som sen nytilkommen i klassen for modeller i fuld størrelse skal Q9 tilbyde noget, som en X7- eller GLS-kunde bemærker, allerede inden vedkommende sætter sig ind.

## Buede OLED-baglygter bruger 512 segmenter

Q9's digitale OLED-baglygter består af seks paneler med i alt 512 individuelt styrbare segmenter. Et glassubstrat på blot 0,1 mm gør det muligt for de yderste paneler at følge karrosseriets form i en tredimensionel kurve. Audi beskriver det som den første anvendelse af buede digitale OLED-paneler i en serieproduceret bil.

Baglygterne viser mere end velkomstanimationer. De kan vise en advarselstrekant for at advare den bagvedkørende trafik om en ulykke eller et havari længere fremme. Udstigningsadvarslen bruger en særlig lyssignatur til at advare cyklister og bilister, der nærmer sig, om at en dør er ved at åbne.

I kombination med Digital Matrix LED-forlygterne gør de digitale OLED-baglygter det også muligt for blinklysene at projicere et stiliseret drejesignal på vejen om natten. Forlygterne kan vise advarsler om vognbaneskift og is, hjælpe med placeringen i vognbanen og fremhæve fodgængere, der registreres nær vejen. Tilgængeligheden afhænger af det valgte lys- og assistentudstyr.

## Panoramataget kan blive uigennemsigtigt i ni sektioner

Det standardmonterede panoramasoltag dækker mere end 1,5 m² og kan åbnes eller vippes. Lamineret sikkerhedsglas med justerbar gennemsigtighed fås som ekstraudstyr og er opdelt i ni sektioner, der kan styres individuelt. Når bilen er parkeret, bliver taget automatisk uigennemsigtigt. Når bilen startes igen, gendannes den senest valgte indstilling.

På det højeste udstyrsniveau oplyser 84 LED'er taget i et udvalg af 30 farver. Det oplyste panoramatag med justerbar gennemsigtighed bliver dog ikke tilgængeligt, når forsalget begynder.

Instrumentpanelet rummer et 12,3-tommers digitalt instrumentdisplay, en central 14,5-tommers touchskærm og et 12,3-tommers display til forsædepassageren som standard. Android Automotive OS gør det muligt at køre apps uden en tilsluttet telefon. Audi-assistenten sender kun generelle spørgsmål videre til ChatGPT, når bilens eget system ikke kan levere et svar.

## Europa får V6-dieselmotoren med to effektniveauer

I Tyskland tilbydes Q9 i første omgang med en 3,0-liters V6 TDI, der yder 220 kW og 630 Nm. Udvalgte europæiske markeder får også en version med 180 kW og 500 Nm. Begge bruger en ottetrins tiptronic-automatgearkasse og permanent quattro-firehjulstræk med centerdifferentiale.

Elmotoren i MHEV plus-mildhybridsystemet kan tilføre op til 18 kW ved igangsætning eller overhaling. Systemet omfatter også en remdrevet startgenerator og et litium-jernfosfatbatteri.

V6-dieselmotoren assisteres af en elektrisk kompressor med en maksimal effekt på 7,5 kW og en kontinuerlig effekt på 3,5 kW. Audi oplyser, at den kan opbygge et absolut ladetryk på op til 3,6 bar på 1,2 sekunder, hvilket forbedrer motorens respons ved lave omdrejninger.

Q9 med 220 kW har et WLTP-forbrug på 7,4–8,0 l/100 km og en CO₂-udledning på 194–209 g/km. Audi har endnu ikke offentliggjort europæiske tal for acceleration, topfart eller egenvægt.

## Luftaffjedring er standard, og baghjulene styrer op til fem grader

Q9 leveres som standard med adaptiv luftaffjedring, der giver et samlet justeringsområde for frihøjden på 90 mm. I komfortindstillingen til udstigning sænkes karrosseriet 62 mm under den balancerede indstilling. Firehjulsstyringen drejer baghjulene op til fem grader, hvilket reducerer venderadiussen ved lav fart og forbedrer stabiliteten ved højere hastigheder.

Q9 har 400 mm bremseskiver foran og 350 mm bremseskiver bagtil samt faste seksstemplede bremsekalibre foran. Offentliggjorte nordamerikanske specifikationer angiver en maksimal anhængervægt på 7.700 lb for både Q9 og SQ9, svarende til cirka 3.500 kg.

Adaptive driving assistant plus tillader kørsel uden hænderne på rattet på godkendte motorvejs- og Autobahn-strækninger. Maksimum er 130 km/h i Tyskland og 85 mph i USA og Canada. Systemet styrer, accelererer og bremser, men er fortsat en førerassistentfunktion på SAE-niveau 2. Føreren har stadig ansvaret, mens et kamera løbende overvåger øjnenes position og hovedets bevægelser.

## Tyske priser begynder ved €108.400

Audi vil bygge Q9-familien i Bratislava, hvor virksomheden også producerer Q7 og Q8. Der åbnes for bestillinger i Tyskland i slutningen af juli 2026, og de første leveringer er planlagt til november. Q9 TDI 220 kW koster fra €108.400.

Q9 forsøger ikke at slå BMW X7 og Mercedes-Benz GLS med en elektrisk drivlinje eller acceleration som en sportsvogn. Audis svar er et stort karrosseri, dieselmotorens lange rækkevidde, en kabine med syv sæder og luksusudstyr, der spænder fra automatiske døre til buet OLED-lys.

Q9 vil uundgåeligt forblive en nichemodel i Europa. I Nordamerika kan den imidlertid blive den bil, Audi har manglet i årevis: en SUV, der ikke længere behøver at undskylde for sine dimensioner ved siden af BMW X7 eller Mercedes-Benz GLS.