Audi genskaber Auto Union Lucca-rekordbilen fra 1935

Audi har fået bilen bygget på baggrund af historiske fotografier og arkivdokumenter og dermed bragt en af Tysklands mest kendte hastighedsrekordbiler fra 1930'erne tilbage. Projektet tog lidt over tre år og blev afsluttet i foråret 2026. Hver detalje er udført i hånden, og der blev lagt særlig vægt på den strømlinede karrosseriudformning, cockpitkapslen og den tilspidsede bagende.

Der er ikke tale om en restaurering af en bevaret original. Det er en nybygget rekonstruktion. Derfor er projektet mindre et museumsarbejde og mere en teknisk genskabelse. Audi ville genskabe bilens udseende og tidstypiske karakter, men samtidig tilpasse den akkurat nok til moderne opvisningskørsler.

Auto Union planlagde oprindeligt rekordforsøget i 1935 ved Gyón i Ungarn, på den samme vejstrækning hvor Mercedes tidligere havde forbedret sine egne resultater. Vejret tvang holdet til at ændre planerne. Til sidst fandt man en egnet lige strækning i Italien, nær Lucca, på vejen fra Firenze til Viareggio mellem Pescia og Altopascio. Audi beskriver strækningen som cirka fem kilometer lang, flad og næsten pileret.

Den 15. februar 1935 kørte Hans Stuck Auto Union Lucca til en gennemsnitshastighed på 320,267 km/t over den flyvende mil. Tidtagningen registrerede en topfart på 326,975 km/t på en del af returkørslen. På baggrund af det resultat beskrev Auto Union dengang bilen som verdens hurtigste gaderacerbil.

Grand Prix-teknik i glattere indpakning

Rekordbilen byggede på periodens Grand Prix-teknik fra Auto Union, men fik et længere og mere aerodynamisk karrosseri. Overfladen blev glattet, dækket af klarlak, og egerhjulene blev skjult bag aerodynamiske hjulkapsler. Den oprindelige V16-motor voksede til omkring fem liter og ydede 343 hk i den tidlige udgave, senere stigende til 375 hk.

Den genskabte bil bruger den seks liters kompressorladede 16-cylindrede motor fra Auto Union Type C fra 1936. Audi oplyser, at sekslitersen visuelt næsten ikke kan skelnes fra femlitersmotoren, og at den passer bedre til mærkets historiske bilsamling og brug ved opvisninger. I den nye rekonstruktion yder den 520 hk, eller 382 kW.

Audi bemærker også, at Lucca-rekonstruktionen har fået flere senere Avus-racerændringer, blandt andet ændringer med relation til køling og ventilation. Forklaringen er praktisk. Uden dem ville moderne opvisningskørsler belaste bilen termisk for hårdt. Den detalje er vigtig, fordi projektet ikke udgiver sig for at være en lukket tidskapsel til et museum. Det er en kørbar fortolkning af en historisk rekordbil.

Tallene ser stadig seriøse ud i dag. Bilen er 4.570 mm lang, 1.200 mm høj og 1.700 mm bred, med en akselafstand på 2.800 mm. Køreklar vægt er 960 kg, mens vindtunneltest gav rekonstruktionen en luftmodstandskoefficient på 0,43.

En påmindelse om hvor Audis ingeniørhistorie begyndte

Auto Union Lucca kommer ikke til at give Audi salgstal, men den styrker mærkets følelse af teknologisk kontinuitet. I 1930'erne samlede Auto Union Audi, DKW, Horch og Wanderer, og de fire ringe opstod af den struktur. Lucca-rekordbilen viser, at Audis ingeniørhistorie ikke begyndte med quattro eller den elektriske tidsalder. Den begyndte langt tidligere og i betydeligt farligere klæder.

Audi viser først den genopbyggede Lucca i Italien, derefter på Goodwood Festival of Speed fra 9. til 12. juli, hvor bilen ventes at få sin første offentlige optræden i bevægelse. Det er de rette rammer for den. Ikke som et statisk museumsobjekt, men som en del af et levende motorsportsminde.