Aston Martin tilbagekalder DBX på grund af softwarefejl
Aston Martin skal tilbagekalde DBX fra modelår 2025 og 2026 samt 2026 DBX S, fordi dæktryksovervågningen muligvis ikke advarer føreren ved et langsomt trykfald. Fejlen rettes med en gratis softwareopdatering hos forhandleren, og arbejdet tager omkring 12 minutter. Timingen er dog uheldig, fordi Gaydon har brug for, at den fornyede kernemodelrække fremstår uden kvalitetsproblemer, samtidig med at svagere finansielle resultater har gjort driftssikkerhed og marginer endnu vigtigere.
I USA omfatter tilbagekaldelsen 1.091 biler, nærmere bestemt DBX fra modelår 2025 og 2026 samt 2026 DBX S bygget mellem 23. maj 2024 og 11. februar 2026. Det samme NHTSA-dokument oplyser, at yderligere 2.146 DBX uden for USA skal have den samme softwareopdatering. Aston Martin oplyser også, at selskabet ikke har modtaget meldinger om ulykker eller personskader med forbindelse til fejlen.
Selve fejlen er mere afgrænset, og mere bureaukratisk, end overskrifter om øget ulykkesrisiko normalt antyder. Problemet ligger ikke i dækket, undervognen eller bremserne. Det ligger i kodningen af produktionsprocessen. Da Aston Martin flyttede DBX over på sin Star 2.4-elektronikarkitektur, skulle fabrikken bruge en ny soft reboot-procedure med en forsinkelse på ét sekund for at konfigurere TPMS-modulet korrekt. Virksomheden fik ikke tilpasset DBX-processen til det krav, og derfor lagrede modulet ikke alle de korrekte værdier. Resultatet er meget specifikt. Systemet kan stadig registrere et hurtigt tryktab, altså den type fejl man ser ved en mere dramatisk punktering, men det kan forblive tavst ved en langsom lækage. Det er årsagen til, at bilen ikke lever op til FMVSS 138.
I praksis er der tale om en håndterbar kampagne. Ifølge NHTSA-rapporten kan forhandlerne løse problemet med en gratis softwareopdatering, proceduren tager op til 12 minutter, og dokumentet indeholder ingen instruktion om ikke at køre bilen eller parkere den udendørs. Ejerne skulle efter planen begynde at få besked 15. april 2026, mens VIN-numre kunne kontrolleres fra 25. marts. Aston Martin bør derfor kunne lukke sagen hurtigt og billigt, hvilket er klart at foretrække frem for omkostningerne ved en mekanisk tilbagekaldelse.
Det er væsentligt, fordi Aston Martin afsluttede 2025 med en omsætning på 1,258 milliarder pund, et fald på 21 procent i forhold til året før. Engrossalget faldt 10 procent til 5.448 biler, SUV-salget gled 9 procent til 1.717, og justeret EBIT endte på et underskud på 189,2 millioner pund. Den samme årsrapport oplyser, at garantiomkostninger, støtte til forhandlernettet og andre udgifter relateret til produktkvalitet steg med omkring 65 millioner pund. På den baggrund vejer ethvert kvalitetssignal omkring DBX tungere, end det ellers ville have gjort.
Tilbagekaldelsen rammer også en modelrække, som Aston Martin vil bruge til mere end blot at sælge i pæne antal. Selskabet lancerede DBX S i april 2025 som nyt flagskib med 727 hk og 900 Nm. Resultaterne for 2025 viser, at de første leverancer af DBX S sammen med andre nye derivater var med til at løfte de gennemsnitlige salgspriser i fjerde kvartal. Det er med andre ord ikke bare en volumenmodel. Det er en af de biler, ledelsen regner med skal genoprette priskvaliteten og forbedre marginen.
Ja, det er kun en softwareopdatering, og ja, det tager kun 12 minutter. Men når en virksomhed forsøger at overbevise markedet om, at dens nye kernemodeller er hver eneste pund værd, de koster, ser selv en lille advarselslampe, der måske ikke tænder, pludselig ud som meget dårlig timing.
